Đó là nhấn mạnh của ông Trần Quốc Thái, Cục trưởng Cục Phát triển đô thị (Bộ Xây dựng) tại hội thảo “thúc đẩy dự án vành đai 3” diễn ra mới đây. Theo ông Thái, khi triển khai các dự án giao thông nói chung và dự án xây dựng đường vành đai 3 nói riêng, rất rõ ràng mặt bằng giá chung của bất động sản sẽ tăng theo. Qua thực tế tại địa phương, mức tăng có thể từ 11-12% là tối thiểu.
Vì vậy, việc thực hiện quy hoạch cần có tầm nhìn tổng thể, dài hạn, không “chộp giật”. Khi bắt tay vào tổ chức thực hiện phải chia nhỏ theo địa bàn thay vì dàn trải. Cơ quan quản lý cho rằng phát triển đô thị cần tập trung theo khu vực, ưu tiên quy hoạch và hạ tầng.
“Nếu chỉ có quy hoạch hạ tầng đô thị mà không có hạ tầng kết nối thì sức hấp dẫn của bất động sản sẽ không có hoặc giả sử người dân vào ở cũng sẽ khiếu kiện, khiếu kiện. Đây cũng là quan điểm được nêu rất rõ trong Nghị quyết 46 của Bộ Chính trị: Quy hoạch và hạ tầng phải đi đầu trong phát triển đô thị để hạn chế tối đa việc hình thành các cấp vùng, không đáp ứng nhu cầu của đô thị. cầu, dẫn đến khu đô thị bị bỏ hoang”, ông Thái nhấn mạnh.
Tuy nhiên, theo các chuyên gia, thách thức khi thực hiện quan điểm này là việc thực hiện đúng định hướng, quy hoạch của Nhà nước nhưng phải phù hợp với thực tế thị trường. Một bên là quy hoạch của Nhà nước, một bên là thị trường, làm sao để hai bên gặp nhau đòi hỏi phải có sự cố gắng rất lớn.
Giải pháp của cơ quan quản lý là xây dựng các chương trình phát triển đô thị có tính toán, chương trình có chất lượng tốt sẽ có quy hoạch hạ tầng khung. Trên cơ sở hạ tầng khung đó sẽ thu hút các dự án đầu tư nhằm thúc đẩy phát triển lành mạnh, bền vững và tạo ra một thị trường tốt.
“Vành đai 3 phát triển sẽ tạo cơ hội và sức hút lớn. Tuy nhiên, các địa phương có kế hoạch đẩy mạnh các dự án sẽ cân đối, cân bằng giữa phát triển đô thị với nhiệm vụ bảo vệ môi trường, giữ gìn nét đặc thù, khu dân cư đặc trưng của từng vùng. , ông Thái nhấn mạnh.
Cũng đồng quan điểm về vấn đề này, ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội BĐS TP.HCM cho rằng, hiệu quả duy nhất của đường cao tốc là kết nối giao thông thuận tiện, rút ngắn thời gian. Lợi ích của nó nằm ở phần đầu, phần cuối, tiếp theo là các nhánh. “Chúng tôi phải đề phòng trường hợp nhà dân sát đường vành đai. Phát triển đô thị gần giống cung cầu, đường xá phát triển đến đâu, công trình đô thị phát triển đến đó và trở nên mạnh mẽ hơn nhờ kết nối giao thông thuận tiện. Để kết nối khu đô thị chính là đường cao tốc và tránh các luồng phương tiện không cần thiết vào thành phố phải bằng các đường vành đai. Đường vành đai có tác dụng tránh nguy cơ ùn tắc cho đô thị, có lợi cho vận tải hàng hóa, kết nối liên vùng”, ông Châu nhấn mạnh.
Dự án đường Vành đai 3 TP.HCM dài hơn 76km, tổng kinh phí hơn 75.300 tỷ đồng, đi qua 4 địa phương, gồm: TP.HCM, Bình Dương, Đồng Nai và Long An. Dự án đặt mục tiêu khởi công đồng bộ vào tháng 6/2023 và sẽ hoàn thành, đưa vào khai thác năm 2026. Đây sẽ là huyết mạch giao thông, hứa hẹn tạo đột phá không chỉ về giao thông mà còn về mở cửa. không gian phát triển đô thị cho cả vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Trước đó, Sở Tài nguyên và Môi trường TP.HCM ước tính giá bồi thường giải phóng mặt bằng dự án Vành đai 3 – TP.HCM. Giá tạm tính khoảng 18,72 – 40,19 triệu đồng/m2 đối với đất thổ cư và 3,2 – 8,2 triệu đồng/m2 đất trồng trọt. Theo Sở TN-MT, mức giá này chỉ là giá tạm tính, khi thực hiện bồi thường, hỗ trợ, tái định cư các địa phương, đơn vị tư vấn độc lập sẽ thẩm định cụ thể trước khi trình Hội đồng thẩm định giá. đất và UBND TP.HCM chấp thuận.
Link nguồn: https://cafef.vn/bai-toan-lon-nhat-cua-du-an-vanh-dai-3-tai-tphcm-20221205082520058.chn
