Nếu muốn đoán giá xe Tesla, bạn chỉ cần nhìn vào giá xe trung bình ở Mỹ, theo Bloomberg. Ví dụ, khi Model 3 được sản xuất vào năm 2017, Elon Musk đã công bố giá khởi điểm là 35.000 USD. Con số này gần bằng với chi phí trung bình là 34.944 đô la cho một chiếc ô tô mới vào thời điểm đó. Năm năm sau, lạm phát bùng nổ. Model 3 hiện có giá 46.990 USD so với mức trung bình 47.692 USD.
Chiến lược giá thả nổi của Tesla là duy nhất trong số các công ty xe hơi. Musk làm điều này bằng cách nói “không” với mô hình nhượng quyền cho phép Tesla kiểm soát mức giá cuối cùng mà khách hàng phải trả. Ngoài ra, thương hiệu này cũng thay đổi giá thường xuyên, vài lần trong năm thay vì công bố giá từ đầu và giữ cố định.
Hàng năm, bắt đầu từ khoảng tháng 8, các hãng xe sẽ chốt giá bán và tính năng cho từng sản phẩm. Ví dụ, Toyota RAV4 Prime 2023 có giá khởi điểm 41.590 USD. Giá bán lẻ đề xuất (MSRP) cho các phiên bản khác nhau khó có thể thay đổi cho đến năm 2024. Các đại lý đưa ra một số ưu đãi bổ sung hoặc tính thêm phí, nhưng nhìn chung, giá MSRP sẽ không đổi. ổn định.
Với Model S và Model X, Tesla đã tăng giá vào giữa năm sau khi cung cấp một loạt tính năng mới và nâng cấp hiệu suất. Trong khi đó, với Model 3, hãng thay đổi giá bán liên tục, thậm chí hàng tuần. Khách hàng không hài lòng lắm, nhưng nhìn chung chấp nhận thực tế là giá Tesla sẽ thay đổi nhiều lần trong năm. Điều này mang lại cho Tesla sự linh hoạt trong việc điều chỉnh giá bán khi chuỗi cung ứng bị gián đoạn và chuyển chi phí gia tăng cho khách hàng.
Quy tắc đại lý cơ bản đã được Henry Ford tạo ra hơn một thế kỷ trước và sau đó được soạn thảo thành luật ở hầu hết các bang. Một trong số đó là khi nhà sản xuất đưa ra mức giá đề xuất, chỉ có đại lý mới có thể đàm phán các điều khoản cuối cùng với khách hàng.
Sau nhiều năm duy trì chiến lược thả nổi giá, Tesla buộc phải thay đổi để thoát khỏi cảnh ‘thiếu thốn’.
Điều này trở thành một vấn đề lớn khi nhu cầu về xe điện vượt xa khả năng sản xuất của các hãng xe. Đầu năm ngoái, các đại lý tính phí hàng nghìn đô la cho các mẫu xe như Ioniq 5 của Hyundai và thậm chí hàng chục nghìn đô la cho F-150 Lightning của Ford. Điều này không mang lại lợi ích gì cho nhà sản xuất mà còn làm giảm niềm tin của khách hàng.
Hồi tháng 9, CEO Jim Farley của Ford ra tối hậu thư, yêu cầu các đại lý phải giữ giá ổn định và đầu tư hạ tầng trạm sạc, nếu không đến cuối năm 2023 sẽ mất quyền bán. Xe điện Ford.
Volvo cũng đang thực hiện một động thái tương tự, khi cho biết vào năm ngoái rằng tất cả ô tô điện của họ sẽ được bán trực tuyến với mức giá minh bạch. Các chính sách mới của Ford và Volvo đã khiến một số đại lý gặp rắc rối.
Theo Ivan Drury, một nhà phân tích ngành, các nhà sản xuất ô tô truyền thống hiếm khi thay đổi giá MSRP vào giữa năm. Thông thường, MSRP sẽ được cố ý đẩy lên cao. Các ưu đãi sau đó nhằm mục đích giảm giá bán, để người tiêu dùng cảm thấy họ đang được mua với giá hời.
Tuy nhiên, trong bối cảnh nhu cầu tăng mạnh và các nhà sản xuất không thể theo kịp do các vấn đề về chuỗi cung ứng, các ưu đãi đang giảm dần, qua đó giúp các thương hiệu tiết kiệm hàng trăm triệu USD. Trong ít nhất sáu tháng liên tiếp vào năm ngoái, người tiêu dùng Hoa Kỳ đã chi tiêu nhiều hơn cho MSRP — lần đầu tiên kể từ khi Edmunds bắt đầu theo dõi giá 20 năm trước.
Theo Bloomberg, Ford đã kiểm soát giá xe điện mới một cách linh hoạt bằng cách thay đổi giá bán MSRP của mẫu xe bán tải chạy điện F-150 Lightning 3 lần vào năm ngoái. Mô hình cơ sở hiện đang được bán với giá cao hơn gần 50% so với giá khởi điểm ban đầu chỉ dưới 40.000 đô la.
Hàng năm, bắt đầu từ khoảng tháng 8, các hãng xe sẽ chốt giá bán và tính năng cho từng sản phẩm.
Hiện giá xe điện vẫn ở mức cao do cung cầu không đủ cầu. Hầu hết các mẫu xe bán chạy đều nằm trong danh sách chờ, thậm chí có khách hàng phải đợi ít nhất 6 tháng mới được nhận xe.
Năm ngoái, Tesla đã tăng giá hàng chục lần. Trong một cuộc phỏng vấn vào tháng 7, Musk thừa nhận điều này là bất thường.
“Chúng tôi đã tăng giá khá nhiều lần do những cú sốc về chuỗi cung ứng và sản xuất, trong khi lạm phát tăng cao. Tôi hy vọng rằng tại một thời điểm nào đó, Tesla có thể giảm giá một chút.”
Tuy nhiên, “khoảnh khắc” mà Musk kể trên lại diễn ra theo cách mà không CEO nào mong muốn. Cụ thể, vào tháng trước, Tesla lần đầu tiên tung ra chương trình giảm giá tại Trung Quốc. Động thái này được cho là cực hiếm, đặc biệt là đối với một công ty từng khoe khoang rằng họ không cần đến các chiến dịch quảng cáo truyền thống. Tesla cũng nâng cấp nhà máy ở Thượng Hải để tăng gấp đôi công suất lên khoảng 1 triệu xe mỗi năm và rút ngắn thời gian mua xe từ 22 tuần vào đầu năm xuống chỉ còn một tuần.
“Chúng tôi có thể nói rằng lượng đơn đặt hàng cho Tesla ở Trung Quốc là không đủ. Các chương trình khuyến mãi, bao gồm cả trợ cấp bảo hiểm, có thể sẽ kéo dài sang năm tới”, Wang Hanyang, nhà phân tích ô tô tại 86 Research ở Thượng Hải, cho biết.
Với mức giá khởi điểm 265.900 nhân dân tệ cho một chiếc sedan Model 3 và 288.900 nhân dân tệ cho một chiếc SUV Model Y, Tesla đã thu hút những người mua giàu có sống ở các thành phố lớn nhất của Trung Quốc, nhưng giờ đây, hãng muốn tiếp tục tiếp cận những khu vực nhỏ hơn, nơi tỷ lệ sử dụng xe điện không cao.
Không dừng lại ở đó, Tesla còn lần đầu tiên khảo sát các khách hàng tiềm năng, đề nghị họ chỉ định một vài thành phố cụ thể để hãng triển khai chương trình lái thử. Trước đây, khách hàng buộc phải tới showroom Tesla gần nhất để thực hiện việc này.
Tesla cũng đang triển khai một chương trình ưu đãi cho những chủ sở hữu giới thiệu gia đình và bạn bè mua xe Tesla. Họ sẽ được tặng những món quà nhỏ, chẳng hạn như tai nghe không dây, xe đẩy, cơ hội tham quan nhà máy Thượng Hải hoặc sử dụng ô tô Tesla miễn phí trong một năm.
Theo: Bloomberg
Link nguồn: https://cafef.vn/het-thoi-thet-gia-theo-tuan-elon-musk-e-che-tu-bo-chien-luoc-tung-la-duy-nhat-ha-gia-ban-lan-dau-tien-trong-lich-su-20230105144703176.chn
