Khi các hãng hàng không từ United Airlines đến Air India đang đặt hàng hoặc tìm cách đặt hàng trăm máy bay phản lực, thì Boeing và Airbus đang chạy đua với thời hạn với những hợp đồng lớn. Tuy nhiên, do sự gián đoạn trong chuỗi cung ứng, các máy bay đang được đặt hàng vẫn còn vài năm nữa mới được giao. Jefferies ước tính hiện có 12.270 máy bay vẫn đang trong tình trạng “tồn đọng” các đơn đặt hàng.
Chính vì vậy, mức giá vé máy bay cao ngất trời mà nhiều khách hàng phàn nàn trong vài tháng qua vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. Mọi thứ thậm chí có thể tồi tệ hơn.
Ajay Awtaney, người sáng lập trang web khách hàng LiveFromALounge.com, cho biết: “Mọi người đã quá quen với việc vé máy bay liên tục giảm giá trong thời kỳ đại dịch. Việc Trung Quốc mở cửa trở lại sẽ khiến tình hình trở nên tồi tệ hơn. Đó không chỉ là sự thiếu hụt máy bay mà còn các yếu tố khác như giá dầu.”
Awtaney nói thêm rằng ngay cả khi một hãng hàng không kiếm được nhiều tiền và có nguồn tài chính để giảm giá, thì điều đó có thể gây khó khăn cho các hãng hàng không khác, dẫn đến giá vé thậm chí còn cao hơn trong thời gian dài. Dài.”
Trong khi đó, Boeing và Airbus đã bán hết các mẫu máy bay một lối đi phổ biến nhất của họ cho đến ít nhất là năm 2029.
Bên trong nhà máy sản xuất Airbus ở Mirabel, Quebec, Canada.
Do nhu cầu đi lại bằng đường hàng không tăng lên, khi ngày càng có nhiều “khách du lịch trả thù” và các hãng hàng không tìm cách đổi mới đội bay già cỗi của họ, những thách thức về chuỗi cung ứng lại nảy sinh. Mọi thứ từ việc cung cấp các bộ phận cần thiết cho đến tình trạng thiếu lao động tái diễn.
Đầu tháng này, Airbus cho biết họ sẽ giảm mục tiêu cung cấp 700 máy bay phản lực trong năm nay do các vấn đề về chuỗi cung ứng. Công ty trước đây đã cảnh báo rằng chi phí năng lượng tăng sẽ ảnh hưởng đến các nhà sản xuất nhỏ hơn, sử dụng nhiều năng lượng hơn như các nhà sản xuất đúc và rèn.
Theo Steve Udvar-Hazy, người sáng lập Air Lease, mọi đơn hàng giao cho các công ty cho thuê lớn nhất thế giới trong hai năm qua đều bị trễ. “Chúng tôi chưa nhận được một chiếc máy bay nào đúng lịch trình, cho dù đó là 737 Max, 787 hay A330 và A350,” ông nói. Tệ nhất là A321neo. Trễ đến 6-7 tháng so với hợp đồng. Điều này là do các vấn đề về chuỗi cung ứng, tăng trưởng nhu cầu nhanh chóng và thiếu hụt nhân công.”
Hàng nghìn máy bay mà các hãng hàng không “đậu” trên các sa mạc trên khắp thế giới trong thời kỳ đại dịch cũng góp phần gây ra tình trạng thiếu hụt. Hàng trăm chiếc máy bay chưa được sử dụng lại do cần bảo dưỡng rất cẩn thận sau một thời gian dài không sử dụng. Hơn nữa, các hãng hàng không cũng không có kế hoạch sử dụng chúng.
Hình ảnh những đội máy bay phải “nằm im” trong đại dịch.
Do đó, giá vé máy bay rất cao và có thể còn tăng hơn nữa khi nhiều người trở lại làm việc và nhiều người sẵn sàng đi nghỉ ở nước ngoài sau nhiều năm ở quê nhà. Ngoài ra, các hãng hàng không cũng tiếp tục khai thác các máy bay cũ.
Sunny Xi, Giám đốc công ty tư vấn Oliver Wyman tại Singapore cho biết: “Phương án cuối cùng là các hãng hàng không sẽ phải gia hạn thời gian sở hữu. Thông thường, các hãng vận tải châu Á lập kế hoạch cho đội bay của họ theo chu kỳ 12 năm, thấp hơn so với hầu hết các khu vực khác. Nhưng trong quá trình tái cơ cấu mấy năm qua, một số đã kéo dài thời hạn trên và phải tiếp tục như vậy trong thời gian tới.”
Đối với Boeing và Airbus, việc giao máy bay đúng hạn là một vấn đề hết sức căng thẳng. Airbus đã chứng kiến các hãng hàng không tiếp tục đặt hàng khi họ có hơn 6.100 máy bay A320neo cần được “trả lại” trong 8 năm. Mặc dù hãng đã quảng cáo từ lâu về kế hoạch tăng sản lượng lên 75 chiếc A320 mỗi tháng, nhưng hãng đang đẩy mục tiêu đó trở lại giữa thập kỷ. Trong khi đó, các nhà đầu tư Boeing, vốn chỉ được thông báo về 850 đơn đặt hàng trong năm nay, lo ngại về tiến độ chậm chạp của nhà sản xuất Mỹ.
Tuy nhiên, điểm sáng của ngành này là nhân viên của các hãng hàng không sẽ không bị sa thải trong thời gian tới như các doanh nghiệp khác. George Ferguson, nhà phân tích của Bloomberg Intelligence, cho biết: “Các đơn đặt hàng chưa được giải quyết đủ lớn để ngành không rơi vào suy thoái. Các nhà sản xuất và hãng hàng không sẽ phải giữ công nhân bằng mọi giá.”
Tham khảo Bloomberg
Link nguồn: https://cafef.vn/nguoi-dan-khap-noi-tro-lai-bau-troi-va-khach-du-lich-trung-quoc-sap-do-bo-the-gioi-dang-thieu-may-bay-tram-trong-20221228183942474.chn
