Nhà sản xuất ô tô giá trị nhất thế giới đang phải đối mặt với hàng loạt vấn đề. Điều này càng làm nổi bật “khúc mắc” trong việc Tesla trở thành công ty dẫn đầu về công nghệ trong ngành ô tô, khiến các nhà phân tích và nhà đầu tư đặt câu hỏi liệu công ty có thể tiếp tục thống trị hay không. giá trị thị trường của xe điện hay không.
Phải chăng Musk đã quá tập trung vào Twitter?
Tesla đang nỗ lực đẩy mạnh sản xuất tại các nhà máy mới ở Austin, Texas và bên ngoài Berlin. Các quy định phòng chống dịch Covid và sự gián đoạn chuỗi cung ứng đã khiến nhà máy của Tesla tại Thượng Hải phải đóng cửa liên tục.
Khi lãi suất tăng cao và nguy cơ suy thoái kinh tế toàn cầu xuất hiện, nhu cầu đối với ô tô Tesla dường như đang giảm dần. Chỉ vài tháng trước, người mua vẫn sẵn sàng đợi hàng tháng để có thể chạm tay vào một chiếc Tesla. Giờ đây, những chiếc xe này có thể được giao chỉ trong vài ngày, điều mà các nhà phân tích cho rằng đó là dấu hiệu của nhu cầu kém.
Tuy nhiên, Musk lại quá tập trung vào Twitter – công ty mà ông thừa nhận đã mua với giá quá cao. Cuối tuần trước, anh ấy đã tạo một cuộc thăm dò trên mạng xã hội về việc liệu anh ấy có nên từ chức CEO của Twitter hay không và đa số đã chọn “có”.
Theo Axel Schimidt, giám đốc điều hành cấp cao của công ty tư vấn Accenture, quản lý Tesla “không phải là công việc bán thời gian trong thời điểm đầy biến động và thử thách này.”
Musk vẫn là một người ngưỡng mộ ngành công nghiệp ô tô, nhờ cách ông chứng minh với thế giới rằng những chiếc xe chạy bằng pin vẫn rất thời trang, được tích hợp nhiều tính năng thú vị và quan trọng là có khả năng vận hành tốt. khả năng sinh lời. Thành công của Tesla đã thúc đẩy các công ty lớn như General Motors, Ford và Daimler cố gắng cạnh tranh bằng cách tung ra các loại xe điện của riêng họ.
Tesla mang nhiều dấu ấn cá nhân của Musk, giống như cách Henry Ford “nhân cách hóa” hãng xe mang tên ông. Là người đồng sáng lập, CEO và cổ đông lớn nhất, Musk có thể đưa ra quyết định nhanh chóng và đã giúp Tesla vươn lên dẫn đầu về công nghệ pin và phần mềm so với các nhà sản xuất ô tô truyền thống.
Tuy nhiên, không rõ ai là người thay thế Musk điều hành Tesla trong khi ông đang “bận rộn” trên Twitter. Tesla chỉ liệt kê ba giám đốc điều hành cấp cao, bao gồm Musk, CFO Zachary Kirkhorn và phó chủ tịch cấp cao về kỹ thuật Andrew Baglino.
Garrett Nelson, nhà phân tích nghiên cứu vốn chủ sở hữu tại CFRA, một công ty nghiên cứu đầu tư, cho biết: “Dấu ấn cá nhân của Musk lớn đến mức mọi người thường cho rằng công ty sẽ yếu kém nếu không có anh ấy và không có gì xảy ra nếu không có sự chấp thuận của anh ấy.” Tuy nhiên, Nelson không đồng ý với quan điểm đó.
Niềm tin của nhà đầu tư sụt giảm
Trong khi đó, giá cổ phiếu của Tesla đã giảm 66% so với mức đỉnh vào tháng 11 năm 2021 vào cuối phiên giao dịch ngày 21 tháng 12. Điều này cho thấy các nhà đầu tư đang mất niềm tin vào cả công ty và Musk. Riêng ngày 20/12, cổ phiếu của hãng ô tô điện này mất giá 8%.
Biến động cổ phiếu Tesla từ ngày 31 tháng 12 năm 2021 đến nay.
Một phần là do lo ngại rằng Musk sẽ phải bán thêm cổ phiếu Tesla để tiếp tục chi trả cho thương vụ mua lại Twitter. Để thâu tóm công ty mạng xã hội này, Musk đã phải bán số cổ phiếu Tesla trị giá 23 tỷ USD, gây ra sự hoảng loạn trên thị trường và đẩy giá cổ phiếu lao dốc.
Tesla không còn một mình thống lĩnh thị trường xe điện
Và giờ đây, khi các nhà sản xuất ô tô truyền thống cũng cho “lên kệ” những mẫu ô tô điện chất lượng tốt, thị trường này không còn chỉ của riêng Tesla.
Tại Mỹ, xe điện của Ford, General Motors và Hyundai đã bỏ xa người dẫn đầu là Tesla. Cạnh tranh thậm chí còn gay gắt hơn trong năm nay với sự ra đời của những mẫu xe như Cadillac Lyriq và Nissan Ariya.
Diễn biến tiêu cực này cũng là dấu hiệu cho thấy các nhà đầu tư không còn tin vào lời hứa của Musk rằng Tesla sẽ bán được 20 triệu xe mỗi năm vào năm 2030, ngang bằng với VW và Toyota cộng lại. Chính giấc mơ thống trị toàn cầu này đã giúp Tesla đạt giá trị vốn hóa 1 tỷ USD, nhưng giờ chỉ còn một nửa. Gần đây, Musk cho biết cổ phiếu Tesla giảm do lãi suất cao và nguy cơ suy thoái kinh tế.
Tại Trung Quốc, Tesla phải đối mặt với thách thức từ các nhà sản xuất trong nước như BYD, năm nay đã ngừng sản xuất xe động cơ đốt trong để tập trung hoàn toàn vào xe điện và doanh số đã vượt qua Tesla. Tại châu Âu, Volkswagen và các công ty con như Audi đã bán được nhiều xe điện hơn Tesla, mặc dù Model Y và Model 3 vẫn là những mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện phổ biến nhất.
Một nhà máy của VW ở Hanover, Đức.
Trong một ngành công nghiệp phát triển mạnh nhờ các sản phẩm mới, Tesla đã không giới thiệu ô tô cá nhân kể từ Model Y, một loại xe thể thao đa dụng, vào năm 2020. Công ty đã thông báo sẽ bán Cybertruck. vào năm 2023. Tuy nhiên, mẫu bán tải này vẫn ra mắt sau các sản phẩm của Ford, Rivian và GM.
Musk vẫn mang tiếng là một ông chủ “sáng nắng mưa”, nhưng phong cách lãnh đạo của công ty đã trở nên rõ ràng hơn kể từ khi ông tiếp quản Twitter. Musk ra lệnh sa thải hơn một nửa số nhân viên và cho biết những người ở lại sẽ phải làm việc “cường độ cao”.
Các vấn đề tại Twitter đã làm hỏng danh tiếng xuất sắc của anh ấy. Ngay cả những dòng tweet khiêu khích của anh ấy cũng có nguy cơ khiến những người mua xe Tesla tiềm năng rời xa thương hiệu.
Joya Banerjee, cố vấn tài chính về bạo lực giới tại tổ chức nhân đạo CARE ở Washington, đã cân nhắc việc mua một chiếc Tesla khi cô đang có ý định sở hữu một chiếc ô tô điện vào năm ngoái. Tuy nhiên, ngay cả trước khi Musk mua Twitter, bà đã ngăn chặn ý tưởng này vì nhận ra rằng Musk có quá nhiều “cái tôi”, phân biệt giới tính và quá nhiều quyền lực. Cô chọn chiếc Ford Mustang Mach-E.
Trong khi Tesla vẫn dẫn đầu về doanh số bán xe điện ở Đức, thị trường này đang dần bị thống trị bởi những người chơi khác. Việc nhiều người tỏ thái độ tiêu cực với Musk bắt đầu ảnh hưởng đến những người sở hữu ô tô tại quốc gia này. Đa số cho rằng việc tỷ phú này tiếp quản Twitter đã ảnh hưởng tiêu cực đến hình ảnh của Tesla, đặc biệt là đối với phụ nữ và những người từ 50 tuổi trở lên.
Theo Puls – công ty nghiên cứu thị trường có trụ sở tại Nuremberg (Đức), gần một nửa trong số 1.010 người Đức được khảo sát trong những tuần đầu tiên của tháng 12 đang cân nhắc hoặc tìm mua ngay một chiếc ô tô mới. biết rằng việc ông chủ Tesla mua Twitter khiến họ không còn muốn mua xe của công ty nữa.
Nhà máy mới của Tesla ở ngoại ô Berlin đã sản xuất được 3.000 chiếc Model Y vào tuần trước, nhưng vẫn còn kém xa so với mục tiêu của Musk.
Musk vẫn là một nhân vật nổi tiếng ở Trung Quốc, được coi là CEO nước ngoài kiểu mẫu. Nhưng có những dấu hiệu cho thấy sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường xe điện của Trung Quốc có thể gây ra những hậu quả nghiêm trọng. Hồi tháng 10, Tesla đã hạ giá xe tại thị trường này tới 9% và cho biết hãng làm vậy chỉ vì chi phí sản xuất đã giảm xuống.
Trong khi đó, doanh số bán xe của Tesla tại Trung Quốc tính đến tháng 11 cao hơn 59% so với một năm trước đó, theo dữ liệu từ Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc. Tuy nhiên, con số đó chậm hơn so với tốc độ tăng trưởng chung của “xe năng lượng mới” – bao gồm xe chạy hoàn toàn bằng điện và xe hybrid. Doanh số bán hàng trong danh mục này đã tăng gấp đôi và BYD dẫn đầu thị trường.
Tesla đã tụt hậu so với các đối thủ ở Trung Quốc trong việc tung ra các mẫu xe và tính năng mới. Nó đã ra mắt Model 3 ở đại lục gần 3 năm trước và Model Y khoảng 18 tháng trước. Và tại thị trường này, việc không có mẫu mã mới là một sự tụt hậu và trở thành cơ hội cho các nhà sản xuất khác.
Tham khảo NYT
Link nguồn: https://cafef.vn/co-phieu-xuong-day-2-nam-sap-mat-vi-the-thong-tri-nganh-xe-dien-ceo-lo-la-viec-quan-ly-tesla-se-di-ve-dau-20221222105834606.chn
