Thưa ông, thời gian qua, kinh tế Kon Tum đã có những chuyển biến tích cực, nhưng không thể phủ nhận đây vẫn là một trong những tỉnh khó khăn nhất cả nước. Theo ông, đâu là rào cản trên hành trình phát triển của Kon Tum?
Kon Tum là tỉnh cực bắc của Tây Nguyên, thuộc khu vực miền Trung của “tam giác phát triển” Việt Nam – Lào – Campuchia, nơi nổi tiếng với vùng biên giới “một gà gáy, ba nước cùng nghe”. Kon Tum có nhiều tiềm năng để phát triển các ngành kinh tế nông nghiệp, sản xuất hàng hóa có giá trị gia tăng cao như cà phê, cao su, mắc ca, cây dược liệu quý; Năng lượng tái tạo gắn với phát triển du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng …
Về du lịch, Kon Tum có nhiều điểm đến với vẻ đẹp thiên nhiên hoang sơ như: Vườn quốc gia Chư Mom Ray, khu bảo tồn thiên nhiên Ngọc Linh, rừng đặc dụng Đăk Uy … và nhiều thắng cảnh, di tích lịch sử. Được xếp hạng lịch sử cấp quốc gia như: nhà tù Kon Tum, nhà tù Đăk Glei… Đặc biệt, với vẻ đẹp thiên nhiên hoang sơ, khí hậu mát mẻ quanh năm, khu du lịch sinh thái Măng Đen ở huyện Kon Plông ngày một vươn lên. thu hút du khách và trở thành “con át chủ bài” của du lịch Kon Tum.
Giai đoạn 2002 – 2020, kinh tế Kon Tum đạt mức tăng trưởng khá và thuộc nhóm cao trong khu vực Tây Nguyên. Quy mô nền kinh tế năm 2020 tăng gấp 21 lần so với năm 2002, thu nhập bình quân đầu người tăng khoảng 10 lần. Trong 9 tháng đầu năm nay, kinh tế tỉnh Kon Tum tiếp tục phục hồi tích cực. Thu ngân sách nhà nước ước đạt 2.930 tỷ đồng, tăng gần 40% so với cùng kỳ.
Mặc dù đã đạt được một số thành tựu nhưng nhìn chung quy mô kinh tế của Kon Tum vẫn còn nhỏ và yếu so với mặt bằng chung của cả nước, chưa đáp ứng được mong muốn và sự kỳ vọng của nhân dân. Chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh (PCI) của Kon Tum năm 2021 đạt 58,95 điểm, vẫn nằm trong nhóm thấp. Một nguyên nhân chính khiến Kon Tum chưa thể phát triển đột phá là kết cấu hạ tầng giao thông lạc hậu, phân tán, chưa đáp ứng yêu cầu.
Hiện nay, việc phát triển hạ tầng giao thông kết nối của tỉnh còn vướng mắc gì, thưa ông?
Kon Tum nằm ở ngã ba Đông Dương có cửa khẩu sang Lào và Campuchia, giáp Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung, kết nối trực tiếp với hành lang kinh tế Đông Tây gồm Myanmar – Thái Lan – Lào – Campuchia – Việt Nam. Kon Tum cũng là điểm đầu của trục phát triển kinh tế Bờ Y – Pleiku – Quy Nhơn, cách Đà Nẵng khoảng 300 km, cách các khu kinh tế Chu Lai, Dung Quất, Nhơn Hội 110 – 160 km.
Vì vậy, Kon Tum có vị trí chiến lược hết sức quan trọng về quốc phòng, an ninh và là vùng bảo vệ môi trường sinh thái quan trọng của cả nước. Được đầu tư hạ tầng giao thông kết nối đồng bộ, Kon Tum có thể khai thác tối đa thế mạnh về nông nghiệp và du lịch, trở thành trung tâm phát triển mới của vùng Tây Nguyên và Duyên hải miền Trung.
Những năm gần đây, hệ thống giao thông mặc dù được chú trọng đầu tư, nâng cấp, phá vỡ giao thông cụt nhưng do địa hình nhiều khu vực ở Kon Tum bị chia cắt mạnh bởi sông núi cao, đi lại rất khó khăn. Hệ thống giao thông của tỉnh còn thiếu cả đường sắt và đường hàng không, trong khi việc vận chuyển hàng hóa, đi lại bằng đường thủy cũng không thuận lợi do đặc điểm sông ngòi Tây Nguyên nhỏ và dốc.
Kon Tum kết nối với các tỉnh chủ yếu bằng đường bộ nên chưa đáp ứng được nhu cầu của người dân. Tỉnh Kon Tum hiện chưa có đường cao tốc, tuyến giao thông xương sống chỉ có đường Hồ Chí Minh. Vì vậy, việc kết hợp phát triển kinh tế – xã hội với bảo đảm quốc phòng, an ninh là rất khó.
Vừa qua, tỉnh đã đề xuất xây dựngbay Mang Den, Ý tưởng này được hình thành như thế nào, thưa ông?
Trước thực trạng trên, tháng 9 vừa qua, chúng tôi đã có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ đề nghị bổ sung Cảng hàng không Măng Đen vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay cả nước. giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó, Cảng hàng không Măng Đen dự kiến xây dựng tại thị trấn Măng Đen, huyện Kon Plông, được quy hoạch là cảng hàng không cấp 4E. Đây là sân bay dân dụng kết hợp quân sự – quốc phòng, quy mô 350 ha với vốn đầu tư dự kiến khoảng 4.000 tỷ đồng.
Không chỉ đáp ứng nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa, hỗ trợ công tác quốc phòng – an ninh của một tỉnh biên giới, Cảng hàng không Măng Đen được xây dựng và đưa vào khai thác sẽ là động lực quan trọng, thúc đẩy sự phát triển của đất nước. phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh, kết nối Kon Tum với các tỉnh trong vùng, các vùng kinh tế trọng điểm của cả nước cũng như kết nối Kon Tum với thế giới. Đây sẽ là động lực phát triển của Kon Tum giai đoạn 2021-2025.
Đề xuất xây dựng cảng hàng không tại Măng Đen, Kon Plông dựa trên cơ sở khoa học và thực tiễn cũng như bám sát quy hoạch của tỉnh Kon Tum giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 trong thời gian tới. Theo đó, Kon Tum xác định tập trung đầu tư phát triển du lịch tại Khu du lịch Măng Đen. Sân bay Măng Đen dự kiến được xây dựng ở độ cao khoảng 1.200 m so với mực nước biển nên có “khí hậu thu nhỏ” như một Đà Lạt thu nhỏ. Triển khai dự án tại đây sẽ có một số lợi thế như: có quỹ đất sạch do địa phương quản lý, kết nối giao thông thuận tiện, gần quốc lộ 24 nối Quảng Ngãi đi Kon Tum, tốc độ gió thấp. Mặt bằng nơi triển khai dự án bằng phẳng, khối lượng đào đắp không nhiều, thuận lợi cho việc bố trí đường băng.
Theo quy hoạch, sân bay Măng Đen có công suất thiết kế từ 3 – 5 triệu lượt khách / năm. Thời gian thực hiện trong 4 năm, từ 2023 – 2027. Nếu được Chính phủ chấp thuận, chúng tôi sẽ lựa chọn thiết kế mang đậm bản sắc văn hóa Tây Nguyên cho dự án sân bay này, tạo điểm nhấn kiến trúc. tre trúc thu hút du khách đến với Kon Tum.
Nhiều người nghĩ Kon Tum chỉ cách trung tâm tỉnh Gia Lai (nơi có sân bay Pleiku) khoảng 50 km nên không cần sân bay. Bạn nghĩ gì về điều này?
Thành phố Kon Tum cách thành phố Pleiku khoảng 50 km về phía Bắc. Nhưng từ thành phố Kon Tum đến khu du lịch Măng Đen bạn còn phải đi hơn 50 km theo quốc lộ 24, đường núi ngoằn ngoèo rất khó đi.
Vì vậy, việc xây dựng sân bay ở Măng Đen là hợp lý, vừa đảm bảo khoảng cách cần thiết với các sân bay lân cận, đồng thời thúc đẩy phát triển du lịch ở Măng Đen, Kon Plông và các huyện lân cận. . Chưa kể, khi sân bay đi vào hoạt động, người dân vùng núi phía Tây Quảng Ngãi giáp ranh với Kon Tum cũng sẽ được hưởng lợi vì thời gian di chuyển đến sân bay của Kon Tum gần trung tâm TP.Quảng Ngãi hơn.
Chúng tôi đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ giao địa phương là cơ quan có thẩm quyền thực hiện dự án theo đúng quy định của Luật Đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP). Tỉnh sẽ tích cực huy động mọi nguồn lực, kêu gọi, thu hút các nhà đầu tư có đủ tiềm lực và kinh nghiệm tham gia dự án. Đến nay, đã có một số nhà đầu tư quan tâm, đề xuất thực hiện dự án sân bay Măng Đen. Chúng tôi cam kết sẽ huy động 100% vốn xã hội hóa để triển khai có hiệu quả.
Trên thế giới và ngay cả ở Việt Nam, mô hình sân bay do tư nhân đầu tư đã chứng minh được vai trò to lớn trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế địa phương, giải bài toán khó về ngân sách. Chúng tôi cam kết chỉ giao đất cho những nhà đầu tư có năng lực, nhằm triển khai dự án đúng tiến độ, chất lượng đề ra.
Ông kỳ vọng gì vào sự phát triển du lịch của Kon Tum trong thời gian tới?
Trong những năm gần đây, khách du lịch đến Kon Tum đang có dấu hiệu tăng dần qua từng năm với tốc độ tăng trưởng bình quân 18% / năm. Tuy nhiên, năm 2019, tổng doanh thu du lịch của Kon Tum chỉ đạt 297 tỷ đồng, một con số ít ỏi so với tiềm năng.
Theo định hướng, Kon Tum sẽ trở thành điểm du lịch nổi bật tiêu biểu của vùng Tây Nguyên về du lịch xanh, chất lượng và bền vững với hệ thống sản phẩm du lịch đồng bộ, độc đáo trên cơ sở khai thác và phát triển. Phát triển hài hoà tài nguyên thiên nhiên và văn hoá của các quốc gia.
Đặc biệt, Quy hoạch xây dựng Khu du lịch sinh thái Măng Đen và Quy hoạch chung đô thị huyện Kon Plông đến năm 2030 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt đã góp phần xây dựng Khu du lịch sinh thái Măng Đen trở thành điểm nhấn. của con đường xanh Tây Nguyên; kết nối các tỉnh duyên hải miền Trung, Tây Nguyên với vùng “Tam giác phát triển” Việt Nam – Lào – Campuchia.
Để đẩy nhanh tiến độ này, chúng tôi đã thành lập Ban chỉ đạo lập Quy hoạch chung xây dựng Khu du lịch Măng Đen, Quy hoạch chung thị trấn Măng Đen, huyện Kon Plông, tỉnh Kon Tum. Đây là những cơ sở quan trọng mở đường cho việc xây dựng sân bay ở Măng Đen, đáp ứng nhu cầu đi lại của du khách, đưa Măng Đen trở thành điểm đến hấp dẫn của du khách trong và ngoài nước.
Với sự xuất hiện của sân bay Măng Đen và sự đầu tư đồng bộ về cơ sở hạ tầng, dịch vụ tại khu du lịch sinh thái Măng Đen, lượng khách đến đây chắc chắn sẽ tăng mạnh không kém những vùng đất tiềm năng. Tương tự như Đà Lạt, Sa Pa… mang lại nguồn thu du lịch lớn, góp phần phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.
Tôi cho rằng khả năng bùng nổ du lịch ở “tọa độ” mới nổi – Măng Đen là hoàn toàn có thể xảy ra trong nay mai.
Cảm ơn ngài!
