Hầu hết các cảng dọc bờ biển Ấn Độ đều không đủ sâu để tiếp nhận những con tàu như Ever Alot, con tàu chở hàng lớn nhất thế giới dài 400m và có sức chở hơn 24.000 TEU (đo sức chứa dựa trên một container tiêu chuẩn dài 20 feet). Nước láng giềng Sri Lanka cũng như Malaysia trong những tháng gần đây đã nhận được các chuyến tàu Ever Alot, có thể sánh ngang với Tòa nhà Empire State về chiều dài.
Jawaharlal Nehru Port Trust, cơ sở xử lý container do nhà nước điều hành lớn nhất Ấn Độ, thiếu mớn nước 17m khác (chiều cao từ đáy tàu đến mặt nước) để các tàu lớn di chuyển. Một cơ sở được cho là có thể xử lý con quái vật khổng lồ là Cảng Mundra, do tập đoàn của tỷ phú Gautam Adani điều hành, cho đến nay vẫn bị bỏ qua. Tàu APL Raffles 17.292 TEU là tàu lớn nhất cập cảng vào tháng 1 năm 2022 với 13.159 TEU trên tàu.
Shailesh Garg, giám đốc của Drewry Maritime Advisors cho biết: “Những con tàu siêu lớn mang lại hiệu quả kinh tế theo quy mô. Tuy nhiên, chỉ tăng kích cỡ tàu sẽ không giúp đẩy nhanh quá trình vận chuyển hàng hóa ra vào nội địa. Ông cho biết các tuyến đường bộ và đường sắt từ cảng đến kho bãi, nhà máy và cửa hàng cũng cần được cải thiện.
Theo báo cáo năm 2022 của Ngân hàng Dự trữ Ấn Độ (RBI), kết nối giao thông kém đã cản trở sự hội nhập của Ấn Độ vào chuỗi giá trị toàn cầu. Chỉ số tham gia chuỗi giá trị toàn cầu GVC của Ấn Độ đạt 34%, thấp hơn mức 45,9% của 10 nước trong Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á. RBI nói thêm rằng chỉ số của Việt Nam vẫn ở mức trên 50%.
Cảng Mundra đón tàu APL Raffles sau 3 năm Việt Nam đón tàu cùng loại. Điều này cho thấy nền kinh tế lớn thứ ba châu Á có nguy cơ bị tụt lại trong cuộc cạnh tranh giành thị phần khi các doanh nghiệp rời xa Trung Quốc.
Cảng Mundra là cảng được xếp hạng cao nhất ở Ấn Độ về hiệu quả hoạt động và được xếp hạng thứ 48 trong chỉ số do Nhóm Ngân hàng Thế giới và S&P Global Market Intelligence tổng hợp.
Cơ sở hạ tầng yếu kém đang làm suy yếu mục tiêu của Thủ tướng Modi là nâng tỷ trọng sản xuất từ 14% lên 25% GDP, đồng thời tăng tỷ trọng xuất khẩu hàng hóa toàn cầu của quốc gia lên 2,1%, hiện là 3% vào năm 2027 và 10% vào năm 2047.
Giám đốc Garg Drewry cho biết: “Phát triển khả năng hàng hải sẽ là chìa khóa để cạnh tranh với Trung Quốc và các trung tâm sản xuất mới nổi khác ở Đông Nam Á và các khu vực khác. Trung Quốc có cơ sở hạ tầng cảng và hậu cần phát triển và hiệu quả hơn nhiều”.
Về sản lượng container thông qua, tính đến tháng 12 năm 2020, Ấn Độ có 16 triệu TEU, trong khi Trung Quốc có 245 triệu TEU, theo công ty phân tích dữ liệu CEIC Data có trụ sở tại London.
Trong khi chỉ có 0,7% đội tàu container toàn cầu đang hoạt động bao gồm các tàu có mớn nước từ 17m trở lên, những tàu lớn hơn này đang trở nên quan trọng hơn đối với thương mại châu Âu và Trung Quốc. Đây là tuyến đường mà Ấn Độ có thể tham gia do vị trí chiến lược giữa Kênh đào Suez và Eo biển Malacca.
Cảng Vizhinjam ở Kerala, miền nam Ấn Độ, là công trình cảng nước sâu có mớn nước tự nhiên từ 20m đến 24m nên có khả năng thu hút các tàu lớn hơn. Người phát ngôn của Tập đoàn Adani, Roy Paul, đang phát triển dự án, cho biết dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào năm 2024. Một cảng khác ở Maharashtra với mớn nước tự nhiên 18m dự kiến sẽ hoàn thành. trở thành vào năm 2028.
TheoBloomberg
Link nguồn: https://cafef.vn/muon-soan-ngoi-cong-xuong-the-gioi-cua-trung-quoc-nhung-thieu-mat-dieu-kien-nay-ke-thach-thuc-co-nguy-co-de-lo-chia-khoa-vang-tang-truong-vao-tay-bac-kinh-20230112175152721.chn
