Branden Flasch đã mua một chiếc ô tô điện Volkswagen ID4 vào năm 2021 và mọi thứ đều hoàn hảo, ngoại trừ phần mềm. Hệ thống giải trí, điều khiển trên màn hình và tích hợp với điện thoại thông minh của ID4 là một cơn ác mộng.
Theo The Verge, ông Flasch gặp khó khăn trong việc kết nối Apple CarPlay với xe cũng như cảm thấy phiền phức khi sử dụng hệ thống nút bấm. Khi quay đầu xe, chỉ cần gạt nhẹ vào phần nút trên vô lăng là có thể khởi động các chương trình không mong muốn.
Trên thực tế, ông Flasch không phải là khách hàng duy nhất phàn nàn về phần mềm của mẫu xe điện Volkswagen. Thậm chí công ty đã hứa sẽ cập nhật các bản vá nhưng không bao giờ tìm thấy nó.
Bản thân Flasch không phải là người mới trong lĩnh vực xe điện vì anh đã sở hữu một vài chiếc, trong đó có một chiếc Tesla Model S. Công việc chính của Flasch cũng là tạo các video trên YouTube về trải nghiệm của anh với xe điện.
Nhưng ngay khi có người hỏi mua chiếc ID4 với giá dưới 1.200 USD, ông Flasch đã lập tức bán nó để đổi lấy một chiếc xe khác.
“Thực ra không có nhiều xe điện tốt như ID4. Về cơ bản xe này khá ổn nhưng giải trí và phần mềm thì tệ. Volkswagen rõ ràng đã tụt hậu về phần mềm so với những gã khổng lồ xe điện trong cùng ngành,” Flasch nói.
Nỗi đau “phần mềm”
Vấn đề với phần mềm xe điện tại Volkswagen nghiêm trọng đến mức nó đã góp phần khiến CEO Herbert Diess bị sa thải. Người thay thế là ông Oliver Blume phải họp cấp cao với Hội đồng quản trị vào ngày 15/12/2022 để bàn giải pháp cho phần mềm ô tô điện.
Cuộc đua xe điện đang khá căng thẳng khi vô số hãng xe và startup non trẻ nhảy vào ngành này và dù chỉ một sai sót nhỏ cũng sẽ nới rộng khoảng cách. Vì vậy, CEO Blume hiểu rằng nếu làm sai, tôi cũng sẽ ra đi dễ dàng như người tiền nhiệm.
Tuy nhiên, The Verge báo cáo rằng vấn đề phần mềm không chỉ xảy ra với Volkswagen mà còn ở nhiều nhà sản xuất ô tô muốn tham gia cuộc chơi với Tesla và Rivian. Ô tô điện là sự kết hợp giữa một nhà sản xuất ô tô và một công ty phần mềm, vì vậy các nhà sản xuất ô tô truyền thống sẽ thấy rằng việc chuyển sang một lĩnh vực mới không đơn giản như họ nghĩ.
Theo The Verge, ô tô điện không chỉ đơn giản là một sản phẩm mới về công nghệ mà còn tạo ra cuộc cách mạng về phương thức sản xuất.
“Rõ ràng phần mềm cũng như tương tác của người dùng với xe điện sẽ trở thành tâm điểm của các nhà sản xuất. Xu hướng hiện nay là không chiếm thế thượng phong khi nói đến các bộ phận xe hơi như động cơ. Thay vào đó, chính phần mềm cũng như trải nghiệm của người dùng với xe điện mới là yếu tố cốt lõi dẫn đến thành công,” Paul Waattii, giám đốc phân tích của AutoPacific, cho biết.
Đối với Tập đoàn Volkswagen, chủ sở hữu của hàng loạt thương hiệu lớn như Audi, Porsche, Ducati hay Bentley và là hãng xe lớn thứ hai thế giới sánh ngang với Toyota, câu chuyện giải phần mềm để phát triển xe điện ngày càng lớn. cực kỳ khẩn cấp.
Tập đoàn này đã cam kết chấm dứt sản xuất ô tô chạy xăng truyền thống ở châu Âu vào năm 2035, đồng thời lên kế hoạch xây dựng 6 siêu nhà máy sản xuất pin điện tại đây, đủ cung cấp hàng triệu ô tô điện mỗi năm. . Bản thân Volkswagen cũng thừa nhận hãng xe điện hóa toàn bộ sản phẩm của mình, kể cả xe thể thao hạng sang để bắt kịp xu hướng.
Ngoài ra, nhóm cũng kỳ vọng sẽ kiếm được doanh thu từ các dịch vụ đi kèm khi bán xe, và những dịch vụ này gắn chặt với phần mềm của xe. Đơn cử như các tính năng kết nối thiết bị, lưu trữ dữ liệu, tích hợp thương mại điện tử, trợ lý ảo… đều có tiềm năng hái ra tiền cho Volkswagen nếu biết cách tận dụng.
Xe kinh tởm?
Trong thế giới xe điện, “phần mềm” có thể liên quan đến nhiều thứ, từ các chương trình kiểm soát các chức năng phức tạp của xe như hỗ trợ lái tự động, quản lý pin, điều hướng xe, cập nhật phiên bản, v.v. mới hoặc tương tác với các thiết bị khác. Thậm chí đó có thể là hệ thống thông tin giải trí cũng như tích hợp điện thoại.
Nhưng The Verge báo cáo rằng Volkswagen thiếu tất cả những thứ này cho phần mềm xe hơi của mình.
Ví dụ: ID3 được bán ở châu Âu, anh em của ID4 ở Mỹ, đã bị trì hoãn ra mắt vì sự cố phần mềm. Các mẫu Volkswagen ID khác cũng đã nhận được khiếu nại tại Trung Quốc khi hệ thống hiển thị thông tin đột ngột tắt.
Tại Mỹ, vô số người dùng ID phương tiện đã báo cáo các sự cố như màn hình thông tin không phản hồi, hiển thị thời gian sạc không chính xác, chỉ số áp suất lốp không chính xác, đầu sạc không mở khóa, lỗi khi tích hợp điện thoại thông minh, cùng các sự cố khác.
Theo chuyên gia Will Kaufman của Edmunds, họ đã phát hiện ra nhiều lỗi phần mềm kể từ khi mua ID4 2021 vào tháng 3 năm 2022 để thử nghiệm.
Ông Kaufman thừa nhận: “Có quá nhiều lỗi và sự cố không mong muốn.
Tất nhiên, việc phải chạy đua tốc độ với vô số đối thủ mới trên thị trường là một phần nguyên nhân khiến các hãng xe tên tuổi như Volkswagen chưa thể làm tốt. Suy cho cùng, việc từ bỏ sản xuất ô tô chạy xăng truyền thống để chuyển sang một lĩnh vực mới không hề dễ dàng.
Hiện trên thị trường ngoài ID4 và ID3 của Volkswagen còn có RAV4 của Toyota, Mustang Mach E, Hyundai Ioniq 5, KIA EV6 đều cùng tầm giá và hướng đến cùng phân khúc khách hàng. Vì vậy, việc chạy đua ra mắt xe điện trước hết là để sản phẩm được nhận diện với người dùng, còn mặt kỹ thuật có thể hoàn thiện dần về sau là cực kỳ quan trọng.
Nỗi sợ
Chuyên gia Kaufman của Edmunds cho rằng một chiếc ô tô điện thường được tích hợp nhiều công nghệ mới và đây là lý do phần mềm trở nên rất quan trọng khi nó không chỉ giải trí mà còn điều khiển nhiều bộ phận của thiết bị. , máy móc, động cơ trên xe.
Đồng quan điểm, Giám đốc AutoPacific, ông Waattii cho rằng mảng phần mềm không phải là thế mạnh của các hãng xe truyền thống và họ đều ngại trở thành nhà cung cấp cho các doanh nghiệp công nghệ thay vì trở thành người chơi chính.
Đây là lý do tại sao Volkswagen kiên quyết phát triển hệ thống phần mềm của mình mặc dù nó chưa hoàn thiện và nhận được nhiều lời phàn nàn. Công ty không muốn trở thành một doanh nghiệp cung cấp động cơ hoặc linh kiện cho một công ty công nghệ sản xuất xe điện chỉ vì phần mềm.
Trong khi đó, một số hãng xe khác chấp nhận bàn giao hệ thống phần mềm cho các đối tác chuyên nghiệp để đảm bảo trải nghiệm của khách hàng bất chấp nguy cơ phụ thuộc trong tương lai. Chẳng hạn, Volvo và Polestar đã hợp tác với phần mềm Android Automotive của Google cho dòng xe điện UX của họ. Ford cũng sẽ sử dụng Android cho hệ thống phần mềm xe điện của mình vào năm tới.
Câu chuyện hãng xe hơi nên tập trung sản xuất xe hơi hay phát triển phần mềm đang gây nhiều tranh cãi, nhất là khi hãng công nghệ như Apple cũng muốn nhảy vào thị trường để sản xuất một chiếc “iCar”.
*Nguồn: The Verge
Link nguồn: https://cafef.vn/bai-hoc-volkswagen-thuong-hieu-xe-lon-co-nhieu-tien-nhung-van-chang-the-lam-ra-duoc-mot-chiec-o-to-dien-hoan-hao-20221216142514082.chn
