Đề án điều chỉnh Quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội đến năm 2045, tầm nhìn đến năm 2065 đã được trình Hội đồng nhân dân Hà Nội tại kỳ họp thứ 14. Theo báo cáo phê duyệt đồ án điều chỉnh quy hoạch nêu trên, sân bay thứ 2 của Hà Nội sẽ được xây dựng vào năm 2040 và đưa vào khai thác vào năm 2050.
Theo đó, địa điểm, phạm vi, quy mô cụ thể sẽ được cơ quan tư vấn chuyên ngành nghiên cứu và báo cáo cấp có thẩm quyền quyết định. Thời gian đầu tư dự kiến xây dựng sân bay thứ 2 là vào năm 2040 và đưa vào khai thác vào năm 2050.
Theo quy hoạch, sân bay phía Nam được kết nối và phát triển với khu đô thị Phú Xuyên theo mô hình đô thị sân bay, hình thành trung tâm dịch vụ vận tải tổng hợp hàng không, đường sắt, đường thủy và đường bộ. Bộ… trở thành đầu mối giao thông quan trọng của khu vực phía Bắc, đô thị cửa ngõ phía Nam của Thủ đô Hà Nội.
Trong giai đoạn chưa triển khai đầu tư dự án Sân bay phía Nam, UBND TP Hà Nội cho rằng cần có các biện pháp quản lý phát triển phù hợp để đảm bảo điều kiện mặt bằng cho việc phát triển dự án trong tương lai, đồng thời tạo điều kiện cho người dân khai thác, sử dụng tạm thời cho sản xuất và sinh hoạt, bảo đảm điều kiện phát triển thuận lợi cho người dân trong tình hình hiện nay.
Trước đó, tại kỳ họp HĐND TP Hà Nội lần thứ 12 vào tháng 7/202223, UBND TP đã trình HĐND TP về định hướng phát triển không gian và hạ tầng đô thị, Đề án điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô. đến năm 2045 tầm nhìn 2065.
Đề xuất nêu rõ sân bay thứ 2 ở Thủ đô Hà Nội, nằm ở phía Nam và Đông Nam Bộ, là cảng nội địa bảo đảm đủ điều kiện chuyển đổi sang phục vụ sân bay quốc tế khi cần thiết.
Theo UBND TP. Hà Nội, sân bay thứ hai này có công suất 30 – 50 triệu hành khách/năm, diện tích 1.300 – 1.500 ha, sẽ triển khai sau năm 2030.
Nội dung báo cáo cho biết có hai phương án về vị trí đặt sân bay thứ hai của thủ đô.
Phương án 1, sân bay có diện tích 1.300 ha trên địa bàn 4 xã gồm Tân Ước, Thanh Vân (huyện Thanh Oai) và Tiền Phong, Tân Minh (huyện Thường Tín). Trong quá trình thi công, 2 khu dân cư ở xã Thanh Vân sẽ bị giải tỏa với diện tích hơn 52 ha và khoảng 5.000 người bị ảnh hưởng. Đường dây 500 kV cũng phải di chuyển ra xa ranh giới sân bay.
Ưu điểm của phương án 1 là khoảng cách tới trung tâm thành phố là 20 – 30km; gần cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, Quốc lộ 1A, Quốc lộ 21B, Đường Vành đai 4 – Vùng Thủ đô; Gần đường sắt cao tốc Bắc Nam và tuyến đường sắt đô thị 2A, tuyến 1 kéo dài.
Tuy nhiên, nếu chọn phương án 1 sẽ phải giải quyết một số vấn đề, đó là điều chỉnh tuyến đường trục kinh tế phía Nam, đồng thời cần nghiên cứu bổ sung tuyến đường sắt đô thị từ ga Hà Đông qua sân bay. Đường bay mới kết nối đô thị vệ tinh Phú Xuyên.
Phương án 2, khu vực xây dựng sân bay nằm trên địa bàn 5 xã: Đông Tân, Minh Đức, Trạm Long, Kim Dương và Hoa Lâm (huyện Ứng Hòa). Diện tích xây dựng sân bay là 1.700 ha, dân số bị ảnh hưởng khoảng 10.000 người.
Ưu điểm của phương án 2 là có trục không gian phía Nam kết nối khu đô thị trung tâm với khu vực sân bay. Tuy nhiên, nếu chọn vị trí này sẽ phải bổ sung thêm tuyến đường sắt đô thị nối ga Hà Đông với sân bay khoảng 32 km và di chuyển đường dây điện 500 kV ra khỏi ranh giới sân bay.
Đồng thời, quần thể di tích lịch sử và danh thắng quốc gia đặc biệt Hương Sơn sẽ bị ảnh hưởng bởi tiếng ồn.
Link nguồn: https://cafef.vn/ha-noi-len-lo-trinh-xay-san-bay-thu-2-tai-thanh-oai-hoac-ung-hoa-188231205135013973.chn
