Địa Ốc Thời Báo
  • Tin tức
    • Tin dự án
    • Thị trường địa ốc
    • Kinh doanh
    • Chính sách – Quy hoạch
    • Quốc tế
    • Hoạt động doanh nghiệp
    • Tài chính – Chứng khoán
    • Sự kiện
    • Xây dựng – Hạ Tầng
  • Dự án
    • Biệt thự
    • Căn hộ chung cư
    • Cao ốc văn phòng
    • Đất chia lô – Đất nền
    • Khu căn hộ cao cấp
    • Khu công nghiệp
    • Khu cư dân – Đô thị mới
    • Khu du lịch nghỉ dưỡng
    • Khu phức hợp – Thương mại
  • Xu hướng
    • Không gian sống
    • Nội thất
    • Ngoại thất
    • Khám phá – Trải nghiệm
    • Nhà đẹp
    • Nhà của SAO
    • Phong thuỷ
  • Nhà đất
    • Bán nhà đất
    • Cho thuê
  • Kiến thức
    • Kiến thức bất động sản
    • Báo cáo phân tích
    • Cộng đồng môi giới
  • Bản tin đầu tư
No Result
View All Result
Địa Ốc Thời Báo
  • Tin tức
    • Tin dự án
    • Thị trường địa ốc
    • Kinh doanh
    • Chính sách – Quy hoạch
    • Quốc tế
    • Hoạt động doanh nghiệp
    • Tài chính – Chứng khoán
    • Sự kiện
    • Xây dựng – Hạ Tầng
  • Dự án
    • Biệt thự
    • Căn hộ chung cư
    • Cao ốc văn phòng
    • Đất chia lô – Đất nền
    • Khu căn hộ cao cấp
    • Khu công nghiệp
    • Khu cư dân – Đô thị mới
    • Khu du lịch nghỉ dưỡng
    • Khu phức hợp – Thương mại
  • Xu hướng
    • Không gian sống
    • Nội thất
    • Ngoại thất
    • Khám phá – Trải nghiệm
    • Nhà đẹp
    • Nhà của SAO
    • Phong thuỷ
  • Nhà đất
    • Bán nhà đất
    • Cho thuê
  • Kiến thức
    • Kiến thức bất động sản
    • Báo cáo phân tích
    • Cộng đồng môi giới
  • Bản tin đầu tư
No Result
View All Result
Địa Ốc Thời Báo
No Result
View All Result
Trang Chủ Tin tức Thị trường địa ốc

Cần tạo áp lực và trách nhiệm cho lãnh đạo địa phương

Trong Thị trường địa ốc
Share on FacebookShare on Twitter

Nếu như đường vành đai 2 khép kín với tính chất giao thông nội đô TP.HCM thì đường vành đai 3 kết nối các đô thị vệ tinh, thành phố các tỉnh trong toàn vùng đông tây nam bắc TP.HCM như: nối TP. HCM – Đồng Nai – Bình Dương – Long An, tuyến đường giao thông mà mọi phương tiện giao thông muốn ra vào TP.HCM đều có thể đi qua tuyến đường này. Từ đây, nếu bạn muốn đi Vũng Tàu, Mộc Bài (Tây Ninh), Bình Phước đến ĐBSCL đều nhanh chóng và thuận tiện.

Thông tin tại hội thảo “Thúc đẩy dự án Vành đai 3 – Động lực mới cho vùng kinh tế trọng điểm phía Nam”, ông Nguyễn Xuân Thành, Giảng viên cao cấp Trường Chính sách công và Quản lý Fulbright, nhìn lại tất cả. Tất cả các dự án giao thông trọng điểm của vùng Đông Nam Bộ tại một số thời điểm trước đây đều đã được thẩm định về mặt kinh tế – tài chính bởi một tổ chức quốc tế. Các dự án này cũng được đề xuất sử dụng nguồn vốn ODA hoặc cơ chế hợp tác công tư tại thời điểm lập quy hoạch.

Trong các báo cáo thẩm định, chúng ta thường nói lợi ích kinh tế rất lớn, tác động rất lớn nhưng khi xem xét cụ thể từng dự án, phân tích kỹ thuật cho thấy các dự án đều khả thi. lợi nhuận kinh tế cao với lợi nhuận kinh tế trong khoảng 16-28%, chưa kể các lợi ích kinh tế gián tiếp như phát triển đô thị…

Cụ thể, nghiên cứu của Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) năm 2015 tính toán, đường Vành đai 3 tại TP.HCM sẽ được xây dựng theo cơ chế đối tác công tư, có thể sử dụng vốn ODA. Tức là cách đây 7 năm, nếu đường Vành đai 3 được xây dựng thì lợi nhuận kinh tế sẽ là 16,6%. Như vậy, thách thức khi làm đường Vành đai 3 nằm ở khâu triển khai.

Dự án Vành đai 3 TP.HCM: Cần đặt áp lực và trách nhiệm lên lãnh đạo địa phương - Ảnh 1.

Đường vành đai 3 TP.HCM được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch chi tiết từ tháng 9/2011 nhưng đến nay vẫn chưa kín.

Nhìn sang các thành phố lớn của các nước Đông Nam Á, hay xa hơn là Đông Bắc Á, Nam Á đều có nỗ lực hoàn thiện như Bắc Kinh trong 10 năm đã hoàn thành 3 đường vành đai 4, 5 và 6. Thậm chí, trước COVID-19, Trung Quốc cũng bổ sung gần 1.000 km đến vành đai thứ 7 mà không quốc gia nào có được.

“Trước đây, chúng ta từng nói không thể làm nhanh như Trung Quốc vì không có nguồn vốn dồi dào, cơ chế đủ mạnh, năng lực thực thi của doanh nghiệp… Nhưng đến thời điểm này, vốn không một vấn đề. Vì vốn đường vành đai 3 hơn 75.000 tỷ đồng nên về cơ chế, chính sách như phân cấp, phân quyền, khả năng liên kết với các tỉnh trong vùng cơ bản thuận lợi”, ông Thanh nói và cho rằng, thách thức với Chấp hành viên lúc này là vai trò của lãnh đạo 4 địa phương.

Ông Thành nhìn nhận, phải đến cuối năm 2025, đầu năm 2026 mới thấy được kết quả của dự án Vành đai 3. Và nếu không làm được thì không có lý do gì ngoài lãnh đạo. Do đó, cần đặt ra áp lực và trách nhiệm cho người đứng đầu.

Tiết kiệm tối đa trên mỗi m2 đất

Theo ông Thành, thách thức khi làm đường Vành đai 3 không chỉ ở câu chuyện triển khai mà còn ở hệ thống hạ tầng, đường cao tốc hướng tâm. Để đạt được lợi ích kinh tế và xã hội, cần phải kết nối cả đường vành đai và đường cao tốc hướng tâm. Những khu vực chỉ có đường vành đai và không có đường cao tốc hướng tâm thì lợi ích rất thấp.

“Tâm huyết của chúng tôi rất lớn là đường Vành đai 3 sẽ hoàn thành vào cuối năm 2025, đầu năm 2026 nhưng liệu đến thời điểm đó, chúng ta có làm được các tuyến cao tốc để kết nối hay không. Chỉ có đường Vành đai 3 mà không có cao tốc sẽ không hiệu quả”, ông Thành nói.

Bên cạnh đó, việc xây dựng đường Vành đai 3 phải gắn với phát triển đô thị. Một tuyến đường phải hài hòa nhiều lợi ích giữa giao thông, giá trị đất đai và phát triển bất động sản. Nhưng phải khai thác tối đa từng m2 đất.

Muốn vậy, trước hết phải ưu tiên lợi ích giao thông, sau đó mới đến lợi ích bất động sản. Tức là tuyến đường phải thông thoáng, giảm chi phí thời gian của người đi đường, giảm chi phí điều hành phương tiện vận tải.

“Nếu đường Vành đai 3 đi đâu cũng hình thành nhà sát mặt tiền để tận dụng từng m2 đất và khai thác lợi ích, giá trị của nhà mặt tiền thì lợi ích giao thông sẽ không còn”, ông Thành nói. và ví dụ như ở Trung Quốc, Nhật Bản hay Ấn Độ không chỉ phát triển đường cao tốc mà cả dải xanh… và các khu đô thị mới phải ở bên trong, không sát hệ thống đường vành đai.

Giảng viên cao cấp Fulbright đưa ra ví dụ về câu chuyện đầu tư Sardar Patel Ring của thành phố. Ahmedabad, Ấn Độ, dài 78km, cách trung tâm 20km, rất giống đường vành đai 3.

Ấn Độ xây đường nhưng đồng thời triển khai ngay việc thu hồi đất để tạo quỹ đất mới. Song song, quy hoạch lại từng khu với diện tích lớn và đấu giá, giao đất cho nhà đầu tư chứ không phân lô bán nền, gắn quyền hạn và trách nhiệm của nhà đầu tư với từng khu. Đây là kiểu mô hình phát triển đô thị khắc phục tính tự phát. Lúc này, TP. Ahmedabad đề xuất chính quyền địa phương cải thiện cơ chế thu phí và phí phát triển. Nhờ có hạ tầng, người dân và doanh nghiệp sẵn sàng đóng phí vì giá trị đất đai được cải thiện nhiều.

Bên cạnh đó, các địa phương cũng cần chủ động xin các cơ chế này không chỉ áp dụng cho Vành đai 3 mà còn áp dụng cho hạ tầng giao thông kết nối. Như vậy, tư tưởng là phải làm hạ tầng đồng bộ, trong quá trình thực hiện các cơ chế đúng và hiệu quả sẽ được áp dụng cho tất cả hạ tầng trong vùng và cả nước.

Dự án đường vành đai 3 TP.HCM có tổng chiều dài khoảng 76,34 km, đi qua TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương và Long An. Dự án được chia thành 8 dự án thành phần vận hành độc lập. Tổng mức đầu tư 75.378 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án từ 2022-2027.

Quy mô phân kỳ (giai đoạn 1): 4 làn cao tốc, đường song hành hai bên (đường đô thị 2-3 làn), đầu tư xen kẽ. Quy mô giai đoạn hoàn chỉnh: 8 làn xe cao tốc, tốc độ 100km/h; đường song hành hai bên (đường đô thị 2-3 làn xe), tốc độ 60km/h.

Link nguồn: https://cafef.vn/du-an-vanh-dai-3-tphcm-can-dat-ap-luc-va-trach-nhiem-len-lanh-dao-dia-phuong-2022120410114994.chn

Tags: Bất động sản

TIN LIÊN QUAN

Chiêu lạ của môi giới nhà đất đầu năm mới

Chiêu lạ của môi giới nhà đất đầu năm mới

Yêu cầu cung cấp tài liệu về tranh chấp dự án nhà ở xã hội

Yêu cầu cung cấp tài liệu về tranh chấp dự án nhà ở xã hội

Chủ tịch HoREA kiến ​​nghị “khẩn cấp” trước cuộc họp của NHNN về tín dụng vào lĩnh vực BĐS vào sáng 8/2

Vay tiền mua nhà dễ nhưng bị “chốt” lãi suất quá cao

Điểm qua những yếu tố sẽ định hình thị trường BĐS châu Á năm 2023

Du lịch Nha Trang – Khánh Hòa hứa hẹn khởi sắc năm 2023

Vay tiền mua nhà đã trở nên dễ dàng hơn

Bộ Xây dựng vạch “kẽ hở” khiến nhà đầu tư BĐS lách luật huy động vốn

Aeon Mall Hoàng Mai Giáp Bát sắp xây dựng với quy mô 8 ha, ít nhất 4.000 chỗ đậu xe

Thủ tướng yêu cầu Bình Định khẩn trương chuẩn bị, triển khai đường cao tốc Pleiku

Xem thêm
Địa Ốc Thời Báo

© 2020 Địa ốc thời báoOtaku Anime Manga Xem Anime Agency quảng cáo game news network Game News Tin xe hay

Chuyên trang tổng hợp thông tin nóng về thị trường bất động sản, địa ốc, nhà đất... trong cả nước. Bảng giá nhà đất, báo cáo thị trường nhà đất.
Từ chối trách nhiệm:Trang web này có thể có thông tin do bên thứ ba mang đến cho quý vị hoặc thông qua các liên kết đến các trang web Internet khác. Thông báo về thông tin hoặc các liên kết của loại này được cung cấp trên toàn bộ trang web. Chúng tôi không kiểm soát cũng như không chịu bất kỳ trách nhiệm nào đối với thông tin do bên thứ ba cung cấp hoặc nội dung của các trang web Internet khác mà chúng tôi cung cấp liên kết.

  • Dự án
  • Bán nhà đất
  • Quốc tế
  • Thị trường địa ốc
  • Tin dự án

Quảng cáo: [email protected]

No Result
View All Result
  • Tin dự án
  • Thị trường địa ốc
  • Quốc tế
  • Dự án
  • Kinh doanh
  • Tài chính – Chứng khoán
  • Xây dựng – Hạ Tầng
  • Biệt thự
  • Căn hộ chung cư
  • Cao ốc văn phòng
  • Đất chia lô – Đất nền
  • Khu căn hộ cao cấp
  • Khu công nghiệp
  • Khu cư dân – Đô thị mới
  • Khu du lịch nghỉ dưỡng
  • Khu phức hợp – Thương mại
  • Kiến thức
  • Báo cáo phân tích
  • Kiến thức bất động sản
  • Nhà đất
  • Bán nhà đất
  • Cho thuê
  • Cộng đồng môi giới
  • Tin tức
  • Chính sách – Quy hoạch
  • Hoạt động doanh nghiệp
  • Sự kiện
  • Xu hướng
  • Khám phá – Trải nghiệm
  • Không gian sống
  • Ngoại thất
  • Nhà của SAO
  • Nhà đẹp
  • Nội thất
  • Phong thuỷ

© 2020 Địa ốc thời báoOtaku Anime Manga Xem Anime Agency quảng cáo game news network Game News Tin xe hay