Nỗ lực thầm lặng
Trong 20 năm qua, Trung Quốc đã vươn lên từ một vị trí vô danh để trở thành quốc gia dẫn đầu toàn cầu trong ngành sản xuất phụ tùng ô tô.
Sự gia tăng này được thúc đẩy bởi xu hướng các nhà sản xuất ô tô châu Âu và Mỹ chuyển sản xuất linh kiện ô tô sang Trung Quốc để tiết kiệm chi phí và thiết lập mối liên kết với thị trường ô tô lớn nhất thế giới. giới tính.
Tuy nhiên, theo nhiều nguồn tin trong ngành, các tập đoàn toàn cầu hiện đã thực hiện một nỗ lực thầm lặng nhưng có hệ thống nhằm cắt giảm sự phụ thuộc vào mạng lưới các nhà sản xuất linh kiện của Trung Quốc.
Ted Cannis, giám đốc điều hành cấp cao của Ford cho biết: “Có xu hướng đánh giá lại hậu cần trong lĩnh vực này. Theo đó, phát triển chuỗi cung ứng sẽ là trọng tâm của thập kỷ này.”
Động thái này được thúc đẩy bởi hai yếu tố. Đầu tiên là do chính sách chống Covid-19 của Trung Quốc buộc các nhà máy phải đóng cửa trong thời gian dài.
“Đại dịch càng kéo dài thì càng có nhiều bất ổn,” Jim Rowan, lãnh đạo Volvo Car cho biết vào đầu năm nay, khi ông thông báo rằng nhà sản xuất ô tô do Geely hậu thuẫn đang tăng cường sử dụng linh kiện. Các trường hợp không được sản xuất tại Trung Quốc.
Yếu tố thứ hai là lo ngại dài hạn về khả năng quan hệ của Trung Quốc với cộng đồng quốc tế trở nên căng thẳng, ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng.
Cannis nói: “Mối quan hệ Mỹ-Trung ngày càng trở nên khó lường. Thế giới đang bước vào một giai đoạn mới.”
Mặc dù hầu hết các tập đoàn đa quốc gia khó từ bỏ hoàn toàn thị trường Trung Quốc vì quy mô của nó, nhưng hầu hết đều tin rằng nguồn cung linh kiện từ nước này cho các nhà máy trên toàn thế giới sẽ giảm dần. Vào lúc.
Do đó, các nhà sản xuất nước ngoài hướng đến việc sản xuất các bộ phận và mẫu mã tại Trung Quốc dành riêng cho thị trường này.
Quyết định này sẽ giúp giảm sự phụ thuộc của các công ty nước ngoài vào các nhà máy Trung Quốc liên quan đến xuất khẩu sản phẩm ra nước ngoài, đồng thời duy trì chuỗi cung ứng nội địa cho các nhà máy của chính họ ở Trung Quốc. Trung Quốc.
Lý do bạn không thể rời khỏi Trung Quốc
Cải tổ chuỗi cung ứng sẽ mất thời gian vì các nhà sản xuất ô tô hiếm khi thay đổi nguồn cung ứng phụ tùng cho đến khi kết thúc vòng đời của một mẫu xe, tức là khoảng bảy năm.
Động thái này cũng khá tốn kém đối với một ngành hiện đang hoạt động với tỷ suất lợi nhuận thấp.
“Tôi nghĩ tìm nguồn hàng không khó, giá thành mới là yếu tố quyết định. Nếu tất cả họ chuyển đến cùng một nhà cung cấp châu Âu hoặc Hoa Kỳ, bạn đang hạn chế nguồn cung và giá sẽ tăng lên,” Tom Narayan, hiệu trưởng tại RBC Capital Markets cho biết.
Ted Mabley, chuyên gia tư vấn chuỗi cung ứng tại PolarixPartner, cho biết việc rời khỏi Trung Quốc “sẽ dẫn đến giá lao động và nguyên vật liệu tăng lên”.
Điều này đòi hỏi các nhà sản xuất ô tô phải nhắm đến các quốc gia có chi phí thấp. Carlos Tavares, giám đốc điều hành của Trung Quốc cho biết, Trung Quốc “không phải là duy nhất và thậm chí không phải là tốt nhất”, với “rất nhiều lựa chọn” ở Ấn Độ, Mexico, một số khu vực ở Bắc Phi và châu Á. Stellantis nói.
Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô cũng đang đặt mục tiêu khắt khe hơn trong việc lựa chọn nhà cung cấp của họ, vì họ tính đến khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng cũng như chi phí để đảm bảo chuỗi cung ứng không bị sụt giảm. vỡ.
Masahiro Moro, giám đốc điều hành cấp cao của Mazda cho biết: “Đây không còn là kỷ nguyên mà chi phí là yếu tố thúc đẩy chính. “Ngay bây giờ, chúng tôi đang ưu tiên sự ổn định để đảm bảo nguồn cung cấp phụ tùng ô tô ổn định.” Mazda cho biết họ đang chuyển sản xuất một số linh kiện ở Trung Quốc sang Nhật Bản.
Đây là dấu hiệu cho thấy ngay cả các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, vốn có xu hướng ít phụ thuộc vào Trung Quốc hơn so với các đối tác châu Âu hay Mỹ, đã bắt đầu giảm sự phụ thuộc vào chuỗi cung ứng. ứng dụng tại quốc gia này. Công ty đã yêu cầu hơn 200 nhà cung cấp sử dụng linh kiện sản xuất tại Trung Quốc dự trữ hàng trong trường hợp gián đoạn sắp tới.
Tuy nhiên, ngành này vẫn phụ thuộc vào việc bán hàng cho khách hàng tại thị trường Trung Quốc.
“Với nhiều tác động đối với nguồn cung sản xuất do nhiều yếu tố, bao gồm cả việc phong tỏa ở Thượng Hải, chúng tôi đang xem xét các cách khác nhau để phòng ngừa rủi ro chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, chúng tôi không xem xét cụ thể kịch bản rút lui khỏi Trung Quốc”, Honda cho biết.
Rủi ro chuỗi cung ứng càng lớn đối với các hãng xe Đức như Mercedes, BMW và đặc biệt là Volkswagen.
Cả ba công ty đều tham gia sâu vào Trung Quốc, cùng với tập đoàn hóa chất BASF, họ chiếm 1/3 tổng đầu tư trực tiếp của châu Âu vào Trung Quốc từ năm 2018 đến 2021.
Narayan của RBC cho biết: “Người Đức có mối quan hệ chặt chẽ với Trung Quốc, không chỉ ở phía cung mà còn ở phía khách hàng.
Link nguồn: https://cafef.vn/cac-hang-o-to-am-tham-no-luc-giam-phu-thuoc-vao-trung-quoc-nhung-van-khong-the-rut-chan-khoi-thi-truong-nay-20221229104522037.chn
