Tesla đang chứng kiến tháng 12 tồi tệ nhất từ trước đến nay, mất khoảng 219 tỷ USD giá trị vốn hóa thị trường khi bước vào phiên giao dịch ngày 23/12. Con số này gần bằng giá trị vốn hóa của Toyota – nhà sản xuất ô tô giá trị thứ hai thế giới.
Nguyên nhân dẫn đến diễn biến tiêu cực này là hãng đã hạ giá xe Mỹ và giảm sản xuất tại Trung Quốc. Cùng với đó, các nhà đầu tư ngày càng lo ngại rằng CEO Elon Musk quá tập trung vào quá trình cải cách, trong khi Tesla cũng cần mạnh tay hơn trên thị trường xe điện.
Thông báo mới của Musk hôm thứ Năm rằng ông sẽ ngừng bán cổ phiếu Tesla trong ít nhất hai năm không ngăn được đà giảm. Vào tháng 4 và tháng 8, tỷ phú này đã đưa ra tuyên bố tương tự, nhưng cuối cùng lại chứng kiến hàng tỷ đô la cổ phiếu được bán ra.
Những gì Tesla cần cho năm tới là thúc đẩy doanh số của các mẫu xe hiện có. Gần đây, công ty đã bắt đầu giao xe bán tải được chờ đợi từ lâu và có kế hoạch bắt đầu sản xuất chiếc xe bán tải đầu tiên của mình, Cybertruck, vào năm 2023. Tesla vẫn chưa kết thúc câu chuyện tăng trưởng của mình. Tuy nhiên, bối cảnh kinh tế khó khăn với lạm phát nóng và lãi suất cao sẽ là thách thức rất lớn đối với Musk.
Tuy nhiên, Tesla không phải hãng xe duy nhất gặp khó khăn trong năm tới.
General Motors đã tạo được tên tuổi nhờ công nghệ pin Ultium và các nhà máy sản xuất trong vài năm qua. Hai chiếc xe đầu tiên chạy bằng loại pin này là xe bán tải Cadillac Lyriq và GMC Hummer vẫn được sản xuất nhưng với số lượng rất hạn chế. Nhà máy pin ở Lordstown, Ohio đang đẩy mạnh sản xuất, GM kỳ vọng năm 2023 sẽ là năm hãng phát triển mạnh mảng xe điện.
Việc lắp ráp sẽ được tăng cường cho cả hai mẫu xe và GM sẽ bắt đầu sản xuất phiên bản mới của xe điện Chevrolet Silverado, tiếp theo là Chevy Blazer và Equinox giá thấp hơn sẽ được bán vào mùa thu. Năm 2022 sẽ là một năm quan trọng đối với chiến lược của CEO Mary Barra, khi những bài thuyết trình không còn quan trọng mà thay vào đó là thời điểm sản xuất và bán các mẫu xe điện.
Một số tin tốt cho ô tô tự lái đã xuất hiện vào tháng 12, mặc dù lĩnh vực này gần đây ít được các nhà đầu tư chú ý. Đơn vị xe tự lái Cruise của GM đã mở rộng sang các thị trường Phoenix và Austin, trong khi Waymo của Alphabet có giấy phép cuối cùng cần thiết để bán xe không người lái và thực hiện các chuyến đi đến các sân bay Phoenix. .
Trong khi Ford và Volkswagen im lặng về liên doanh xe hơi tự lái Argo AI của họ và robotaxi của Tesla cũng đã chìm nghỉm, thì Cruise và Waymo đang nỗ lực để chứng minh rằng họ sẽ thực sự thúc đẩy hoạt động kinh doanh vào năm tới. năm 2023.
Đầu tháng này, các chủ nợ của Carvana, bao gồm Apollo Global Management và Pacific Investment Management, đã ký một cam kết không xung đột, trong khi các nhà bán lẻ ô tô đã qua sử dụng trực tuyến làm việc để cơ cấu lại khoản nợ của họ. của tôi.
Theo dữ liệu của Bloomberg, Carvana có 316 triệu đô la tiền mặt và hơn 7 tỷ đô la nợ vào cuối quý thứ ba. Nợ nần chồng chất và giá trị ô tô cũ giảm sút đã khiến lợi nhuận của họ giảm xuống, với cổ phiếu mất 98% giá trị trong năm nay.
Tháng 3 sẽ là thời điểm quan trọng khi Carvana sẽ phải trả lãi cho trái phiếu đáo hạn vào năm 2029. Nếu trả đúng hạn, một thỏa thuận sẽ được ký kết để cơ cấu lại khoản nợ. Nếu không, công ty ô tô đã qua sử dụng có thể bị phá sản.
Bloomberg Intelligence nhận thấy rằng lợi nhuận của các nhà sản xuất ô tô được tài trợ vốn sẽ giảm 35% trong năm nay. Theo đó, khi lợi nhuận đi xuống, các dự án có xu hướng bị trì hoãn hoặc hủy bỏ và các công nghệ mới có rủi ro lớn.
Bloomberg cho rằng năm 2023 sẽ là một “phép thử” khó đối với nhiều nhà sản xuất ô tô. Tesla, các nhà sản xuất ô tô truyền thống và một loạt công ty khởi nghiệp công nghệ mới đều đã đạt được đà tăng trưởng mạnh mẽ và điều kiện tài trợ dễ dàng trong nhiều năm. Và tất cả những yếu tố này sẽ thay đổi trong năm tới.
Tham khảo Bloomberg
Link nguồn: https://cafef.vn/tesla-mat-gan-220-ty-do-chi-trong-thang-12-tin-hieu-bao-dong-do-cho-ca-nganh-san-xuat-o-to-2022122416515132.chn
