Paul English từng là fan cuồng của Elon Musk. Doanh nhân công nghệ, đồng sáng lập trang web du lịch Kayak, mua chiếc Tesla đầu tiên của mình vào năm 2013, thậm chí rót vốn vào công ty 3 năm sau đó để “mộng” lớn với Musk, theo FT.
Tuy nhiên, sau khi chứng kiến tất cả những gì Musk làm được kể từ khi mua lại Twitter, English đã thay đổi quyết định. Anh ấy nói rằng anh ấy không chắc liệu mình có mua một chiếc Tesla mới khác trong tương lai hay không.
“Musk đã đánh giá sai nghiêm trọng,” anh nói. “Teslas chủ yếu được mua bởi những người thích thay đổi và thích cái mới. Họ hầu hết là những người có học và theo chủ nghĩa tự do. Đoán xem những người có học thức, yêu tự do không thích điều gì? Những kẻ bắt nạt.”
Việc tiếp quản Twitter diễn ra không suôn sẻ khiến nhiều chuyên gia lo ngại sự hỗn loạn và phân cực chính trị sẽ làm hoen ố thương hiệu nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới vào thời điểm nhạy cảm của ngành. ngành công nghiệp xe EV. Kết quả là sự sụt giảm cổ phiếu Tesla bắt đầu từ mùa thu đã biến thành một trận tuyết lở, bốc hơi gần 70% so với mức đỉnh hơn một năm trước. Trong khi đó, bản thân Musk lại “nghèo” 200 tỷ USD.
Một sự thay đổi sâu sắc trong triển vọng của Tesla cũng đang diễn ra. Một thời kỳ thành công vang dội đạt đỉnh gần 1,3 nghìn tỷ USD, trong khi lợi nhuận sau thuế dự kiến đạt gần 13 tỷ USD vào năm 2022 đã nhanh chóng nhường chỗ cho một bức tranh kinh tế ảm đạm. Phản ứng dữ dội từ các nhà đầu tư đã biến Tesla – từ một công ty đang vật lộn để đáp ứng nhu cầu với xe điện – trở thành một thương hiệu đang chật vật tìm kiếm khách hàng để biện minh cho việc tăng cường sản xuất.
Tốc độ tăng trưởng xe mới giao nhanh đã giảm xuống 40% vào năm 2022 từ mức 87% một năm trước đó. Theo các chuyên gia, đây vẫn là một con số đáng nể đối với một hãng sản xuất ô tô lớn, nhưng dưới mốc 50% mà chính Musk đã đặt ra làm chuẩn tăng trưởng.
Tesla được cho là có thể vượt qua suy thoái nhờ vị thế vững chắc hơn đối thủ, qua đó tạo tiền đề cho giai đoạn tăng trưởng tiếp theo.
Theo Philippe Houchois, nhà phân tích ô tô toàn cầu tại Jefferies ở London, Tesla đang đẩy mạnh sản xuất tại các nhà máy khổng lồ mới ở Texas và Đức nhưng đang gặp khó khăn trong việc tìm kiếm khách hàng mới. Điều này khiến Tesla phải đối mặt với một “cơn bão hoàn hảo” khi cung tăng và cầu giảm. Bên cạnh đó, sự cạnh tranh ngày càng gay gắt đẩy ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đến bờ vực suy thoái nghiêm trọng.
Lúc này, nhiều câu hỏi đã được đặt ra, liệu đây có phải là dấu chấm hết cho thời kỳ tăng trưởng vàng của Tesla và cả Elon Musk – nhà sáng tạo được kính trọng nhất Thung lũng Silicon vì một tương lai giàu năng lượng hơn. lượng bền vững. Tuy nhiên, cũng có ý kiến cho rằng điều kiện kinh tế hiện tại có thể thúc đẩy hơn nữa vị trí dẫn đầu của Tesla so với phần còn lại của thế giới ô tô điện, qua đó đưa Musk đến gần mục tiêu thống trị ngành công nghiệp của mình. ngành công nghiệp ô tô nhờ EV.
Theo FT, mặc dù thương vụ Twitter của Musk đã khiến Phố Wall phải suy nghĩ lại về Tesla, nhưng có rất ít bằng chứng cho thấy nó có tác động trực tiếp đến doanh số bán ô tô. Theo CEO Fiona Howarth, trong số “hơn 1.000” người đã mua xe Tesla vào năm ngoái từ Octopus EV, một công ty cho thuê ô tô điện hoạt động ở Anh và Mỹ, chỉ có hai người chuyển sang thương hiệu khác. vì thỏa thuận Twitter.
Tuy nhiên, vị lãnh đạo này cũng lưu ý rằng mức độ trung thành của những người sở hữu Tesla đang giảm sút nghiêm trọng. Cụ thể, tính đến tháng 5 năm nay, khoảng 70% chủ sở hữu Tesla cho biết họ sẽ có thể quay lại mua chiếc xe thứ hai. Tỷ lệ này hiện đã giảm xuống dưới 60%, trong khi phần còn lại của ngành trung bình dao động quanh mức 65%. Theo công ty HundredX, nhận thức của Tesla về chất lượng, độ tin cậy, dịch vụ và giá trị thương hiệu đều trở nên tiêu cực hơn trong vài tháng.
“Dữ liệu về lòng trung thành trong tương lai thực sự đáng lo ngại. Điều này báo trước một cơn bão sắp ập đến với Tesla,” Rob Pace, người sáng lập kiêm CEO của HundredX, nói và cho biết các chủ sở hữu Tesla đang chuyển sang mua ô tô điện từ các công ty khởi nghiệp đầy triển vọng. , chẳng hạn như Lucid hoặc Rivian.
Có ý kiến cho rằng điều kiện kinh tế hiện tại có thể thúc đẩy hơn nữa vị trí dẫn đầu của Tesla.
Lạm phát và lãi suất cao làm giảm nhu cầu và tăng chi phí sản xuất xe mới. Điều này diễn ra sau một loạt đợt tăng giá mà Tesla đã thực hiện trong thời kỳ đại dịch do chi phí nguyên liệu thô tăng chóng mặt.
Theo Adam Jonas, chuyên gia phân tích của Morgan Stanley, lạm phát đã làm tăng giá ô tô trung bình hàng tháng ở Mỹ khoảng 25% trong vòng 2 năm qua. Jonas cảnh báo rằng điều này sẽ làm giảm nhu cầu đối với toàn bộ ngành công nghiệp xe điện, qua đó khiến Tesla phải đối mặt với “bối cảnh vĩ mô ngày càng tồi tệ”.
Tại Mỹ và Trung Quốc, danh sách chờ đợi những chiếc xe phổ biến nhất của Tesla gần như không còn. Công ty hiện chỉ giao được 405.278 xe mới trong ba tháng cuối năm ngoái, giảm mạnh so với mức 500.000 mà nhiều người dự kiến.
Trong khi đó, một thập kỷ sau khi Tesla Model S ra mắt, sự cạnh tranh trên thị trường xe điện ngày càng khốc liệt. Khi các nhà quản lý châu Âu chuẩn bị cắt giảm hoàn toàn doanh số bán xe chạy xăng, các hãng xe toàn cầu đua nhau tung ra nhiều mẫu xe điện mới thay vì hạn chế doanh số như trước. để đạt được các mục tiêu phát thải.
Volkswagen đã rót hàng tỷ đô la để củng cố các mẫu xe VW, Audi và Škoda, trong khi Hyundai-Kia tung ra một loạt phương tiện mới đầy hứa hẹn. Ford và General Motors cũng tuyên bố sẽ chi từ 30 đến 35 tỷ USD riêng cho xe điện.
Theo S&P Global Mobility, thị phần của Tesla trong doanh số bán xe điện ở Mỹ đã giảm xuống 65% trong 9 tháng đầu năm ngoái từ mức 79% vào năm 2020. Đến năm 2025, con số này được dự đoán sẽ tiếp tục giảm xuống dưới 20%.
“Nó là tự nhiên. Howarth tại Octopus EV cho biết: “Họ sẽ không thể duy trì thị phần khổng lồ mà họ từng có khi các đối thủ sản xuất các mẫu xe cạnh tranh hơn”.
Theo Carlos Tavares, Giám đốc điều hành của Stellantis, việc giảm giá xe điện sẽ là chìa khóa. Tháng trước, Tesla tung ra chương trình giảm giá đầu tiên tại Trung Quốc. Động thái này được cho là cực hiếm, đặc biệt là đối với một công ty từng khoe khoang rằng họ không cần đến các chiến dịch quảng cáo truyền thống. Tesla cũng nâng cấp nhà máy ở Thượng Hải để tăng gấp đôi công suất lên khoảng 1 triệu xe mỗi năm và rút ngắn thời gian mua xe từ 22 tuần vào đầu năm xuống chỉ còn một tuần.
Trong khi thỏa thuận Twitter của Musk khiến Phố Wall phải suy nghĩ lại về Tesla, có rất ít bằng chứng cho thấy nó có tác động trực tiếp đến doanh số bán ô tô.
“Chúng tôi có thể nói rằng lượng đơn đặt hàng cho Tesla ở Trung Quốc là không đủ. Các chương trình khuyến mãi, bao gồm cả trợ cấp bảo hiểm, có thể sẽ kéo dài sang năm tới”, Wang Hanyang, nhà phân tích ô tô tại 86 Research ở Thượng Hải, cho biết.
Theo các chuyên gia, động thái tiếp theo của Tesla sẽ quyết định mức định giá cổ phiếu cuối cùng. Giám đốc điều hành ô tô kỳ cựu Bob Lutz cho biết các nhà đầu tư có thể sẽ đánh giá lại cổ phiếu của nhà sản xuất ô tô một cách nghiêm túc sau khi nhận ra rằng nó không có bất kỳ lợi thế công nghệ cụ thể nào để chứng minh. để xác định mình là một công ty công nghệ tăng trưởng cao.
Trong thời kỳ hoàng kim, Tesla được định giá cao hơn cả 12 nhà sản xuất ô tô lớn nhất hành tinh cộng lại, mặc dù doanh số bán hàng của họ chỉ bằng một phần nhỏ trong số đó. Theo Lutz, người từng giữ vai trò lãnh đạo cấp cao tại Ford, Chrysler và GM, con số này cần khiêm tốn hơn để thực sự phù hợp.
Tuy nhiên, những người ủng hộ Musk cho rằng Tesla đang bị định giá thấp sau một loạt lợi thế bền vững hơn mà công ty đã tạo dựng được, từ thiết kế pin đến kỹ thuật sản xuất, theo nhà phân tích Pierre Ferragu. nhà phân tích tại New Street Research.
Được biết, Tesla hiện đang duy trì tỷ suất lợi nhuận gộp hàng đầu trong ngành, trong khi các nhà sản xuất khác có tỷ suất lợi nhuận thấp sẽ buộc phải cắt giảm đầu tư vốn. Nếu đúng như vậy, Tesla có thể sẽ thoát ra khỏi suy thoái nhờ vị thế vững chắc hơn so với các đối thủ, từ đó tạo tiền đề cho giai đoạn tăng trưởng tiếp theo.
Galileo Russell, một trong những nhà đầu tư cá nhân trung thành của Tesla, nói rằng mặc dù ông thấy những tranh cãi trên Twitter “rất khó chịu”, nhưng ông vẫn đang lên kế hoạch mua một chiếc Tesla mới sau hơn ba năm.
“Các phương tiện truyền thông muốn hướng công chúng rằng Elon Musk sẽ phá hủy Tesla. Tuy nhiên, phần lớn những người không lên tiếng vẫn đang ủng hộ ông ấy,” Galileo Russell nói.
Theo: FT, Bloomberg
Link nguồn: https://cafef.vn/dung-dua-voi-elon-musk-tesla-dan-dau-ty-suat-loi-nhuan-gop-toan-nganh-mac-du-luan-dan-dat-van-so-huu-vi-the-khung-chuan-bi-vuon-len-tu-tan-tro-20230107231304449.chn