Hai nhà sản xuất máy bay lớn nhất thế giới hiện nay là Boeing và Airbus đang rất tập trung đáp ứng hàng trăm đơn đặt hàng từ nhiều hãng hàng không như United Airlines hay Air India. Tuy nhiên, nhiều rào cản do gián đoạn chuỗi cung ứng khiến Boeing và Airbus phải trì hoãn việc giao máy bay.
Theo tờ báo Bưu điện Hoa nam Buổi sáng (SCMP), tTập đoàn tài chính Jefferies (Mỹ) ước tính có 12.720 đơn đặt hàng máy bay tồn đọng. Các máy bay nhỏ của Boeing và Airbus đã được bán hết cho đến ít nhất là năm 2029.
Đầu tháng này, Airbus cho biết họ không thể đạt mục tiêu 700 máy bay trong năm nay vì các vấn đề về chuỗi cung ứng. Airbus trước đây đã cảnh báo rằng chi phí năng lượng gia tăng sẽ tạo gánh nặng cho các nhà sản xuất nhỏ nhưng sử dụng nhiều năng lượng, chẳng hạn như các nhà sản xuất vật liệu đúc và rèn.
Tình hình hiện tại sẽ dẫn đến giá vé máy bay cao hơn và tăng tuổi thọ của máy bay.
“Người dân đã quen với giá vé thấp trong khi dịch COVID-19 vẫn hoành hành. Việc Trung Quốc dần mở cửa sẽ khiến tình hình trở nên tồi tệ hơn. Không chỉ vì thiếu máy bay, mà còn do các yếu tố khác như giá dầu”, tờ báo cho biết SCMP dẫn lời ông Ajay Awtaney, người sáng lập trang web LiveFromALounge.com chuyên về tin tức du lịch và hàng không.
Theo Steve Udvar-Hazy, nhà sáng lập Air Lease, các đơn đặt hàng máy bay giao cho tập đoàn cho thuê máy bay hàng đầu thế giới trong hai năm qua đều bị chậm trễ.
“Không có chiếc máy bay nào, dù là 737 MAX, A330 hay A350, được giao cho chúng tôi đúng hạn. Trường hợp xấu nhất cho đến nay là chiếc A321neo chậm 6-7 tháng so với hợp đồng. Đây là tập hợp các vấn đề từ chuỗi cung ứng, tăng trưởng quá nhanh và thiếu lao động”, ông Udvar-Hazy nói thêm.
Các hãng hàng không hiện có dấu hiệu chần chừ khi đặt mua máy bay mới của Airbus. Nhà sản xuất này đang đối mặt với lượng tồn đọng đơn hàng lên tới 6.100 chiếc cho dòng A320neo và phải mất 8 năm mới hoàn thành con số này.
Trong khi đó, hàng nghìn máy bay sẵn có đã được các hãng vận chuyển di chuyển đến các vùng sa mạc khi các quốc gia đóng cửa biên giới và nhu cầu đi lại giảm trong đại dịch.
Nhiều máy bay cũng không được bố trí lại đội bay vì những lý do như cần bảo dưỡng toàn diện sau một thời gian dài không sử dụng. Các hãng hàng không cũng không muốn đưa những chiếc máy bay này trở lại bầu trời.
“Các hãng hàng không sẽ kéo dài tuổi thọ của máy bay như là phương sách cuối cùng”, tờ báo cho biết SCMP dẫn lời ông Sunny Xi, trưởng công ty tư vấn Oliver Wyman chi nhánh Singapore.
Tuy nhiên, tình trạng thiếu máy bay toàn cầu hiện nay cũng mang đến một điểm sáng: người lao động trong ngành này khó có thể bị ảnh hưởng bởi làn sóng sa thải gần đây.
George Ferguson, một nhà phân tích của dịch vụ phân tích Bloomberg Intelligence, cho biết: “Số lượng đơn đặt hàng tồn đọng đủ lớn để suy thoái kinh tế không thực sự quan trọng vào lúc này.
Link nguồn: https://cafef.vn/12720-don-dat-hang-may-bay-tren-the-gioi-dang-ton-dong-20221228202656145.chn
