5 năm trước, CEO Tesla, Elon Musk, đã công bố kế hoạch nâng cấp ngành vận tải đường dài. Mọi người “cười”.
Thông báo về xe tải bán tải đường dài không chỉ thể hiện lời tuyên chiến của Elon Musk với ngành công nghiệp ô tô lâu đời mà còn đối đầu với cả kinh tế học và vật lý cơ bản.
Pin có rất nhiều ưu điểm nhưng mật độ năng lượng không phải là thế mạnh của pin. Đối với ô tô chở khách, mật độ năng lượng của pin không thành vấn đề. Nhưng một khi được áp dụng cho các hoạt động ngốn điện như vận chuyển đường dài hoặc di chuyển bằng đường hàng không, ô tô điện bắt đầu bị sốc bởi trọng lượng của chính cục pin trong xe.
Xe đầu kéo Class 8 có thùng chứa nửa tấn nhiên liệu diesel, tải trọng 20 tấn và quãng đường di chuyển giữa các điểm tiếp nhiên liệu là hơn 1.600km. Như vậy, pin lithium-ion không có cách nào cạnh tranh với động cơ diesel.
Bộ pin 540 kWh trên xe tải điện Volvo AB nặng tương đương một con tê giác. Tesla thận trọng hơn với thông số kỹ thuật pin của họ. Nhưng khi so sánh với thông số kỹ thuật của Volvo, riêng khối pin 1.000 kWh trên chiếc Tesla Semi lớn nhất sẽ vượt qua con số 6 tấn. Điều đó có nghĩa là pin xe tải điện của Tesla sẽ nặng bằng một con voi đực trưởng thành, hoặc tương đương một chiếc xe buýt trường học khi không chở người.
Ngay cả với hệ truyền động nhẹ hơn, khối pin khủng như vậy sẽ khiến Tesla Semi khó cắt giảm lượng dầu diesel, trong khi vẫn phải tuân thủ quy định về xe 40 tấn để tránh làm hư hỏng cầu đường.
Công ty vận tải JB Hunt Transport Services của Mỹ cho rằng logistics là ngành có tỷ suất lợi nhuận cực thấp. Mỗi dặm, công ty kiếm được khoảng 1,63 đô la, với gần một nửa trong số đó chi cho nhiên liệu. Giảm tải để chứa cục pin khổng lồ hay thu nhỏ pin và phải sạc nhiều lần hơn sẽ khiến lợi nhuận vốn đã ít ỏi lại càng mỏng đi.
Đối với những người hoài nghi về Tesla Semi, họ có thể không vui khi Elon Musk cuối cùng cũng thành công sau khi bị công chúng chê cười.
Tuần trước, chiếc xe tải Tesla Semi đầu tiên đã được giao cho PepsiCo. Công ty cũng đã đặt hàng trước 100 chiếc Semis khác. Những chiếc xe tải điện này dự kiến được đưa vào sản xuất vào năm 2019, nhưng đã bị trì hoãn ba năm do đại dịch Covid-19 và tình trạng thiếu linh kiện. Nhưng cuối cùng, Elon Musk vẫn làm được.
Nhiều hãng xe khác cũng nhảy vào cuộc. Bên cạnh Volvo, Daimler Truck đã đặt hàng 1.280 xe tải điện và xe buýt điện trong nửa đầu năm 2022. Hãng cũng trình làng một số mẫu xe tải điện đường dài vào tháng 9.
Nếu Tesla tạo ra bước đột phá đáng kể về mật độ năng lượng pin, thì Elon Musk có thể tự hào về điều đó. Tuy nhiên, khi con người hòa hợp thì cũng có trời đất hỗ trợ. Năm 2017 và 2022 có sự khác biệt lớn đó là giá dầu diesel. Vào năm 2022, giá dầu diesel cho xe tải sẽ tăng gần gấp đôi so với 5 năm trước. Như vậy, xe điện bắt đầu được ưa chuộng hơn xe động cơ diesel.
Một yếu tố khác giúp xe bán tải chạy điện Semi là xe không cố gắng đi hết quãng đường như xe thông thường. Một trong những khách hàng đầu tiên mua Tesla Semi là công ty đồ ăn nhẹ Frito-Lays. Nếu bạn lo lắng về việc vận chuyển hàng hóa nặng cộng với một cục pin khổng lồ, xe tải điện có thể xử lý các tải trọng nhẹ hơn.
Logistics là một ngành rộng lớn và đa dạng với nhiều ngóc ngách mà xe điện có thể tìm thấy cơ hội phát triển. Với những mặt hàng như đồ ăn vặt, quần áo, chăn gối… xe điện có thể tỏa sáng.
TheoBloomberg
Link nguồn: https://cafebiz.vn/noi-duoc-lam-duoc-y-tuong-phi-cuoi-ve-pin-xe-dien-to-nhu-voi-cua-elon-musk-cuoi-cung-cung-toa-sang-tren-thi-truong-176221206092455656.chn
