Kỳ vọng thay đổi nhờ sân bay
Hiện nay, Quy hoạch tổng thể hệ thống cảng hàng không cả nước giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vẫn chưa được Bộ GTVT hoàn thiện. Hiện nhiều địa phương đã có văn bản gửi Bộ GTVT và Chính phủ xin bổ sung cảng hàng không của tỉnh vào quy hoạch.
Chỉ trong tháng 9, 3 tỉnh Tuyên Quang, Sơn La và Kon Tum đã có văn bản đề xuất bổ sung quy hoạch các sân bay Na Hang, Mộc Châu và Măng Đen. Trước đó, các tỉnh Ninh Bình, Hà Tĩnh, Ninh Thuận, Đắk Nông, Hà Giang, Bắc Giang, Bình Phước cũng đã đề xuất đưa dự án sân bay về địa phương.
Sở dĩ các tỉnh đề xuất bổ sung cảng hàng không vào quy hoạch vì đây sẽ là động lực quan trọng góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội; kết nối các địa phương trong vùng với các trung tâm, vùng kinh tế trọng điểm của cả nước cũng như các nước trên thế giới, đảm bảo mục đích an ninh, quốc phòng …
Các sân bay sẽ là động lực thúc đẩy du lịch phát triển hoặc kết nối giao thương giữa các vùng miền, giữa các quốc gia. Minh chứng là đường cao tốc dù được đầu tư lớn cũng chỉ giúp kết nối trực tiếp hai tỉnh lân cận, còn sân bay có thể mở ra cơ hội giao thương với 63 tỉnh, thành, thậm chí với toàn thế giới. giới tính. Vì vậy, việc các tỉnh đề xuất bổ sung sân bay là điều dễ hiểu.
Cho rằng con số 22 sân bay của Việt Nam hiện nay chưa nhiều, so với các nước trong khu vực và trên thế giới, ông Trần Quang Châu, Chủ tịch Hội Khoa học và Công nghệ Hàng không Việt Nam khẳng định, các tỉnh đều mong muốn có sân bay. để phát triển kinh tế – xã hội, phục vụ cứu hộ, quốc phòng, an ninh và du lịch của địa phương là chính đáng.
“Một tỉnh có thể có tới 3 sân bay nếu chứng minh được chúng thúc đẩy kinh tế xã hội địa phương hoặc phục vụ đặc khu kinh tế. Tuy nhiên, việc xây mới cần tính đến nhiều tiêu chí kinh tế xã hội và địa hình trong tổng thể sân bay. mạng lưới rộng khắp cả nước và cần huy động vốn theo hình thức xã hội hóa ”, ông Châu nói.
Các chuyên gia cũng cho rằng, các sân bay được quy hoạch đồng bộ sẽ thúc đẩy tăng trưởng đô thị, thu hút đầu tư, kích thích phát triển hạ tầng và du lịch.
Nhận xét về quy hoạch sân bay, PGS.TS. PGS.TS Phạm Bích San, Viện Nghiên cứu và Phát triển cho rằng, việc xây dựng hệ thống sân bay trước hết cần đáp ứng nhu cầu của ngành du lịch. Các khu vực có tiềm năng du lịch lớn phải được ưu tiên hàng đầu cho việc xây dựng các sân bay mới như Sa Pa, Hà Giang, v.v.
Kéo theo làn sóng đầu tư
Theo ông Bùi Doãn Nê, Phó Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Hàng không Việt Nam (VABA), ngành hàng không Việt Nam được đánh giá là một trong những thị trường phát triển nhanh nhất trong khu vực. Để đáp ứng nhu cầu cơ sở hạ tầng khi thị trường phục hồi sau đại dịch, nước ta phải sớm đầu tư, nâng cấp, mở rộng các sân bay hiện có cũng như đẩy nhanh tiến độ xây dựng các sân bay mới, tránh ùn tắc, quá tải. trọng tải.
“Hạ tầng hàng không phát triển sẽ tạo điều kiện cho du lịch phát triển và ngược lại, từ đó tạo công ăn việc làm, doanh thu cho các nhà cung cấp dịch vụ liên quan và ở mức độ nào đó là đảm bảo an sinh xã hội”, ông Nê nói.
Phú Quốc đón lượng khách tăng đột biến kể từ khi sân bay được hiện đại hóa.
Các chuyên gia cũng nêu dẫn chứng, sân bay Phú Quốc được xây dựng mới năm 2008 và đưa vào khai thác năm 2012 đón lượng hành khách tăng trưởng mạnh, vượt xa công suất quy hoạch đã được phê duyệt. Du lịch, đầu tư, kinh doanh tại Phú Quốc trở nên thuận lợi nhờ hệ thống sân bay khi các hãng hàng không liên tục mở đường bay mới, tăng tải cho đường bay này.
Điển hình, tần suất khai thác đi / đến Phú Quốc trong tháng 6/2022 đạt 100 chuyến bay nội địa / ngày, trong khi trước đợt dịch năm 2019, tổng số chỉ có 72 chuyến bay quốc tế và nội địa / ngày. Điều đó cho thấy, nhờ có sân bay, giao thông đi lại dễ dàng, thuận tiện nên dư địa cho du khách đến với “Đảo ngọc” sẽ còn rộng mở.
PGS.TS. Đinh Trọng Thịnh, Giảng viên Cao cấp Học viện Tài chính cho rằng, cảng hàng không, sân bay được cải tạo, nâng cấp, mở rộng hoặc xây mới sẽ tạo động lực phát triển kinh tế – xã hội của địa phương thông qua hoạt động du lịch. lịch, đầu tư, kinh doanh.
“Trong quy hoạch cảng hàng không, sân bay tới đây nên cho phép các địa phương, doanh nghiệp xây dựng các sân bay công suất nhỏ, sân bay chuyên dùng (như Măng Đen, Mộc Châu) hoặc cải tạo, mở rộng các sân bay hiện có, từ đó phát triển du lịch địa phương. vấn đề đối với nền kinh tế quốc dân và hoạt động du lịch ”, ông Thịnh nói.
Cho rằng thu nhập bình quân đầu người của Việt Nam hiện ở mức trung bình (khoảng 3.700 – 3.800 USD / người / năm), các chuyên gia cho rằng trong vài năm tới, khi GDP tăng, nhu cầu du lịch và hưởng thụ của cả nước sẽ tăng lên. dân số sẽ tăng lên. Cần tính toán kỹ xu hướng này và việc rót vốn vào hạ tầng cảng hàng không, sân bay phải đảm bảo hiệu quả nguồn lực đầu tư, hài hòa lợi ích của người dân, doanh nghiệp và địa phương.
Ông Thịnh cũng thừa nhận, nhiều địa phương giàu tiềm năng du lịch nhưng vấn đề hạ tầng giao thông chưa hoàn thiện đang là “điểm nghẽn” lớn nhất làm mất lợi thế cạnh tranh so với các trung tâm du lịch như Phan Thiết. (Bình Thuận), Côn Đảo (Bà Rịa – Vũng Tàu)…
“Đối với các thị trường du lịch trọng điểm như Côn Đảo, Mũi Né, cần đẩy nhanh tiến độ xây dựng để sớm đưa sân bay vào hoạt động nhằm thu hút khách du lịch. Đây là yếu tố tiên quyết giúp rút ngắn quãng đường di chuyển. Đối tượng khách du lịch là những người có thu nhập ổn định và chịu chi nên các địa phương cần tìm cách nâng cao chất lượng dịch vụ kể cả đi lại, mua bán hàng hóa, lưu trú … ”, ông Thịnh chia sẻ.
Như vậy có thể thấy, những lợi ích to lớn của sân bay mang lại cho địa phương. Hiện cơ quan quản lý Nhà nước đang rà soát kỹ lưỡng, bổ sung các dự án sân bay tiềm năng vào quy hoạch, đảm bảo phát huy hiệu quả của toàn bộ mạng lưới cảng hàng không.
