Cục Hàng không Việt Nam vừa có báo cáo gửi Bộ GTVT về tình hình giá vé máy bay nội địa 4 tháng đầu năm 2024.
GIÁ VÉ CHƯA VƯỢT TRẦN, TƯƠNG ĐƯƠNG VỚI NHIỀU ĐƯỜNG BAY NƯỚC NGOÀI
Cục Hàng không khẳng định, từ đầu năm 2024 đến nay, giá vé bình quân hạng phổ thông trên một số đường bay (giá đã bao gồm thuế, phí) của các hãng hàng không Việt Nam tăng so với cùng kỳ năm 2023, tuy nhiên vẫn luôn được đảm bảo. nằm trong khung giá dịch vụ vận chuyển hành khách theo quy định hiện hành.
Chẳng hạn, chặng Hà Nội – TP.HCM: giá vé trung bình của Vietnam Airlines khoảng 2,64 triệu đồng (tăng 14% so với cùng kỳ năm 2023), VietJet Air khoảng 1,74 triệu đồng (tăng 25% so với cùng kỳ năm 2023). cùng kỳ năm 2023). %), Bamboo Airways khoảng 2 triệu đồng (tăng 11%) và Vietravel Airlines khoảng 1,5 triệu đồng (tăng 15%).
“So với mức giá tối đa theo quy định (3,4 triệu đồng, chưa bao gồm thuế, phí), giá vé trung bình này của các hãng hàng không Việt Nam chỉ ở mức 44,1% (Vietravel Airlines) đến 77,6% (VN Airlines)”, Cục Hàng không nêu rõ.
Cũng theo Cục Hàng không dân dụng, trong kỳ nghỉ lễ từ 30/4 đến 1/5 vừa qua, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không tăng cao. Ngoài lượng hành khách đặt vé sớm, họ còn mua được vé máy bay giá rẻ, số lượng cao hơn. Nếu đặt vé muộn, sát ngày bay, bạn sẽ phải trả giá cao hơn. Đặc biệt, có những thời điểm các tuyến hết vé sớm nên việc mua vé sẽ khó khăn hơn và giá vé sẽ cao hơn.
Có thể kể đến, tính đến ngày 19/4/2024, tỷ lệ đặt chỗ ngày 27/4 đạt hơn 90% trên các chặng Hà Nội đi Huế, Quy Nhon, Quảng Bình, Nha Trang, Tuy Hòa, Điền Ghi; Hồ Chí Minh đến Đà Lạt, Tuy Hòa, Phú Quốc, Điện Biên. Tỷ lệ đặt chỗ ngày 1/5 đạt hơn 90% trên các đường bay Huế, Phú Quốc, Điện Biên, Đồng Hới, Nha Trang tới Hà Nội và từ Pleiku, Phú Quốc, Tuy Hòa, Quy Nhon, Hà Nội đến TP.HCM.
Vì vậy, Cục Hàng không Việt Nam đã yêu cầu và các hãng hàng không tăng chuyến trên một số đường bay.
So sánh giá vé máy bay nội địa Việt Nam với một số nước trên thế giới và Đông Nam Á, Cục Hàng không cho biết, theo số liệu công bố trên website của các hãng hàng không quốc tế, giá vé máy bay một số đường bay ở Đông Nam Á tương đương với giá vé của Vietnam Airlines. .
Nhìn chung, giá vé/km trên các đường bay nội địa của Vietnam Airlines ngang bằng với các hãng hàng không trong khu vực Đông Nam Á và thấp hơn đáng kể so với các hãng hàng không châu Âu, Bắc Mỹ.
Cũng theo nghiên cứu và đánh giá của Hiệp hội các hãng hàng không châu Á – Thái Bình Dương (AAPA), giá vé máy bay trên thế giới hiện nay và thời gian tới sẽ có xu hướng tăng cao hơn so với trước đây. Điểm trước là do 4 lý do chính. Dự báo giá vé máy bay toàn cầu sẽ tăng 3-7% vào năm 2024 và sẽ tiếp tục tăng trong những năm tiếp theo.
Đầu tiên, Tình trạng thiếu máy bay tràn lan xảy ra với các hãng hàng không trên thế giới sẽ tiếp tục diễn ra trong bối cảnh việc thuê, mua máy bay bù đắp thiếu hụt chưa thể thực hiện ngay được.
Thứ hai, Chi phí nhiên liệu máy bay và yêu cầu chuyển đổi nhiên liệu, giảm phát thải, sử dụng vật liệu thân thiện với môi trường ngày càng cao và khắt khe.
Thứ ba, Các hãng hàng không trên thế giới đã từng bước chuyển đổi chính sách giá vé từ chấp nhận lỗ để thu hút, khuyến khích khách hàng sử dụng dịch vụ với giá thấp sang đảm bảo, cân đối tài chính và tạo nguồn lực. để tăng trưởng và phát triển trở lại với mức giá tăng dần, đủ bù đắp chi phí vận hành.
Thứ Tư, vấn đề thiếu hụt nguồn nhân lực chất lượng cao.
Ngoài những nguyên nhân chính nêu trên, giá vé máy bay được dự báo sẽ tiếp tục xu hướng tăng do áp lực từ tỷ giá USD tăng, xung đột vũ trang…
5 NGUYÊN NHÂN GIÁ VÉ TĂNG
Làm rõ nguyên nhân khiến giá vé máy bay tăng, Cục Hàng không chỉ ra việc tăng giá vé máy bay của các hãng hàng không Việt Nam nằm trong xu hướng chung trên thế giới do tác động của 5 nguyên nhân chính gồm: (i) giá nhiên liệu tăng; (ii) chênh lệch tỷ giá ngoại tệ; (iii) việc thu hồi động cơ của Nhà sản xuất Pratt&Whitney (PW) tác động đến việc giảm số lượng máy bay đang hoạt động trên thế giới, tiếp nhận máy bay mới và tăng chi phí bảo trì cho các máy bay không còn hoạt động; (iv) giá thuê máy bay tăng; (v) tình hình cung cầu vận tải hàng không.
Một là, giá nhiên liệu tăng cao.
Theo số liệu cập nhật của IATA, giá nhiên liệu Jet-A1 tại châu Á ngày 26/4/2024 là 100,25 USD/thùng. Theo tính toán của Cục Hàng không Việt Nam, với biến động của giá máy bay Jet A1 và tỷ giá USD/ VNĐ, chi phí nhiên liệu của các hãng hàng không trong tháng 4/2024 tăng 56,55% so với tháng 12/2014 và tăng. 74,27% so với tháng 9/2015, tác động làm tăng tổng chi phí lên 37,66% so với tháng 12/2014 và tăng 53,24% so với tháng 8/2015 (khi quy định về khung giá được ban hành). vận chuyển trên các chuyến bay nội địa).
Tháng 4/2024, giá nhiên liệu máy bay phản lực Jet A1 tại châu Á là 100,25 USD/thùng, tương đương giá tháng 4/2023 (100,17 USD/thùng). Tuy nhiên, tỷ giá tháng 4/2024 (1 USD = 25.454 VNĐ) biến động 8% so với tháng 4/2023 (1 USD = 23.620 VNĐ).
Với tỷ trọng chi phí ngoại tệ của các hãng hàng không chiếm khoảng 75% trong tổng chi phí, riêng biến động tỷ giá đã khiến chi phí của các hãng hàng không tăng gần 6% so với cùng kỳ.
Thứ hai, chênh lệch tỷ giá hối đoái.
Về yếu tố đầu vào, so với năm 2019, giá nhiên liệu trong quý 1/2024 tăng 28 USD/thùng, tương đương 38,2% chi phí, qua đó làm tăng chi phí vận hành toàn mạng lưới. 1.409 tỷ đồng. Nếu quy đổi thành đơn vị chuyến bay, cứ mỗi 1 USD giá nhiên liệu tăng sẽ khiến chi phí chuyến bay trong quý 1/2024 tăng thêm 56,7 USD/chuyến.
Đồng thời, tỷ giá VNĐ/USD quý I/2024 tăng 1.300 đồng (tương đương 5,6%) so với năm 2019, dẫn đến chi phí vận tải hàng không tăng thêm khoảng 823 tỷ đồng. Tỷ giá tăng bình quân trong quý 2/2024 làm chi phí mỗi chuyến bay tăng thêm 23 triệu đồng.
Ngoài ra, nhiều chi phí vận hành của hãng (thuê máy bay, phí điều hành chuyến bay quốc tế,…) được thanh toán bằng ngoại tệ (chủ yếu là USD), dẫn đến chi phí tăng cao cho hãng. .
Ngày thứ ba, Giảm biến động trong đội tàu bay.
Tính đến ngày 2/5/2024, tổng số máy bay của các hãng hàng không Việt Nam là 199, giảm 32 máy bay so với năm 2023, trong đó số lượng máy bay thực tế đang khai thác dao động từ 165-170 máy bay. chuyến bay, giảm khoảng 40-45 máy bay so với số máy bay trung bình khai thác năm 2023.
Nguyên nhân chính dẫn đến sự sụt giảm số lượng máy bay của các hãng hàng không Việt Nam là: Nhà sản xuất động cơ Pratt & Whitney (PW) đã triệu hồi động cơ PW1100 để kiểm tra chuyên sâu và sửa chữa nhằm khắc phục sự cố. lỗi sản xuất.
Người ta ước tính rằng nó có thể ảnh hưởng đến 600-700 động cơ PW1100 hoạt động trên các đội tàu trên toàn thế giới.
Tại Việt Nam, các động cơ này đang được sử dụng trên một số máy bay A321NEO do Vietnam Airlines và VietJet Air khai thác nên sự cố này khiến một số máy bay phải ngừng hoạt động vào năm 2024 và 2025 (thời điểm ngừng hoạt động). máy bay bắt đầu từ tháng 1 năm 2024).
Thời gian sửa chữa động cơ kéo dài. Năm 2019 chỉ cần 75 ngày thì nay (2024), theo công bố của PW thì cần 140-160 ngày, trường hợp đặc biệt lên tới 365 ngày.
Ngoài ra, kế hoạch nhận máy bay vào năm 2024 của các hãng hàng không Việt Nam cũng bị ảnh hưởng. VietJet Air sẽ không nhận thêm máy bay; Vietnam Airlines chỉ nhận thêm 02 máy bay B787 vào tháng 6 và tháng 7/2024; Các hãng hàng không khác đều thông báo không tìm được máy bay thuê bao theo kế hoạch.
Pacific Airlines và Bamboo Airways đã cơ cấu lại đội bay nhằm tối ưu hóa công tác quản lý, giảm chi phí, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh.
Theo đó, hiện Pacific Airlines không khai thác máy bay nào (giảm 10 máy bay so với năm 2023) và Bamboo Airways chỉ khai thác 5 máy bay (giảm 25 máy bay so với năm 2023).
Bốn là, Giá cho thuê động cơ và phụ tùng máy bay:
Giá thuê động cơ cho Airbus A321 là 48-50 nghìn USD/tháng vào năm 2019, tăng lên 80-100 nghìn USD/tháng vào năm 2024.
Giá thuê máy bay Boeing B-787 là 160 nghìn USD/tháng vào năm 2022, tăng lên 370 nghìn USD/tháng vào năm 2024. Giá phụ tùng, vật tư tăng 10-13% so với trước năm 2019.
Năm là, tình hình cung cầu của thị trường hàng không nội địa.
“Nguồn cung vận tải nội địa giảm do số lượng máy bay giảm là nguyên nhân ảnh hưởng đến biến động giá vé, đặc biệt trong thời điểm nhu cầu vận tải hàng không tăng cao do nhu cầu đi lại của hành khách trong dịp lễ, Tết tăng cao. Khoảng cách giữa cung và cầu này dự kiến sẽ tiếp tục trong giai đoạn cao điểm hè 2024”, Cục Hàng không Việt Nam đánh giá.
Điều này cũng gây áp lực nhất định lên giá vé các chuyến bay nội địa, đặc biệt là các chuyến bay tới các địa điểm du lịch, nghỉ dưỡng.
NỖ LỰC TĂNG TẢI CUNG
Kết quả, trong 3 tháng đầu năm 2024, sản lượng của các hãng hàng không Việt Nam đạt hơn 13 triệu hành khách, giảm 5% so với cùng kỳ năm 2023. Trong đó vận tải nội địa đạt hơn 8,5 triệu lượt, giảm 18% so với cùng kỳ năm 2023. cùng kỳ năm 2023; Vận tải quốc tế đạt 4,5 triệu hành khách, tăng 35,5% so với cùng kỳ năm 2023.
Để điều tiết giá vé máy bay, Cục Hàng không Việt Nam đã sớm triển khai các giải pháp nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến hoạt động và đáp ứng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không của hành khách.
Cụ thể, từ đầu năm 2024, Cục Hàng không Việt Nam đã triển khai các giải pháp tăng tần suất khai thác, tăng cường hoạt động bay vào ban đêm tại các cảng hàng không, sân bay đủ tiêu chuẩn; Phối hợp thời gian cất cánh và hạ cánh phù hợp (các khung giờ).
Trong bối cảnh lực lượng vận tải hàng không giảm, các hãng hàng không Việt Nam đã nỗ lực triển khai các giải pháp phấn đấu có nguồn cung không thấp hơn năm 2023 như: thay đổi thời gian hạ cánh, cất cánh tại các sân bay quốc tế. rút ngắn thời gian tàu cập bến; tiếp tục tăng cường hoạt động bay sau 22h…
Ngoài ra, các hãng hàng không Việt Nam tiếp tục báo cáo nghiêm túc việc thực hiện giá dịch vụ vận chuyển hàng không theo quy định.
Trước những lo ngại của hành khách về việc tăng giá vé máy bay trong tình hình hiện nay, Cục Hàng không Việt Nam khuyến cáo hành khách cần nhanh chóng xây dựng kế hoạch du lịch và mua vé qua các kênh bán vé chính thức, hãng hàng không. Chủ động theo dõi thông tin về kế hoạch hoạt động của các hãng hàng không để có sự sắp xếp, điều chỉnh phù hợp và lựa chọn giá vé hợp lý.
Link nguồn: https://vneconomy.vn/co-chang-tang-50-cuc-hang-khong-lam-ro-5-nguyen-nhan-khien-gia-ve-may-bay-dat-do.htm
