Chủ tịch SAGS lần đầu tiết lộ việc tạm dừng dịch vụ mặt đất với Bamboo Airways

Lý do được SAGS đưa ra là Bamboo Airways nợ quá hạn. Công ty đã làm việc nhiều lần nhưng tiến độ trả nợ rất chậm. Vì vậy, hai bên đã thống nhất chấm dứt hợp tác từ ngày 1/1/2024.

Hiện Bamboo Airways đang trong quá trình tái cơ cấu, đội bay của hãng giảm mạnh, từ 30 máy bay xuống còn 7-8 máy bay.

Trao đổi về việc dừng hợp tác với Bamboo Airways, lãnh đạo SAGS đánh giá sẽ không ảnh hưởng lớn đến hoạt động kinh doanh của hãng do số lượng hoạt động không đáng kể. Thay vào đó, SAGS vừa ký thêm hợp đồng dịch vụ với một số khách hàng quốc tế mới.

Hiện SAGS là doanh nghiệp dịch vụ mặt đất, phục vụ 50 hãng hàng không quốc tế và đang phục vụ các hãng hàng không nội địa gồm: VietJet, Bamboo Airways, Vietravel Airlines.

Tuy nhiên, ở chiều ngược lại, lãnh đạo SAGS bất ngờ nhắc tới việc VietJet đã lên kế hoạch tự phục vụ tại các sân bay Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, Cam Ranh. Tuy nhiên, VietJet chưa công bố thời gian cụ thể.

Theo ông Đặng Tuấn Tú, năm 2023, công ty đã trích lập dự phòng 70% cho khoản phải thu từ Bamboo Airways (53,6 tỷ đồng), đồng thời trích lập dự phòng 6,6 tỷ đồng cho khoản phải thu từ Vietravel. Các hãng hàng không.

“Tuy nhiên, trọng tâm lớn trong năm nay của công ty là đấu thầu thành công cung cấp dịch vụ mặt đất tại sân bay Long Thành. Đây là quyết định cho sự tồn tại và phát triển trong tương lai của công ty”, Chủ tịch SAGS nhấn mạnh. mạnh.

Theo quy hoạch năm 2026, sân bay Long Thành sẽ khai thác giai đoạn 1. 80% chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất chuyển về sân bay Long Thành. “Nếu không trúng thầu cung cấp dịch vụ tại sân bay Long Thành, công ty cũng sẽ thiệt hại rất nhiều ở Tân Sơn Nhất”, ông Tú nói.

Doanh nghiệp này khẳng định quyết tâm ưu tiên chuẩn bị hồ sơ mời thầu và cung cấp dịch vụ tại sân bay Long Thành. Ngoài ra, công ty có kế hoạch tập trung nâng cao chất lượng nỗ lực tìm kiếm khách hàng mới với mục tiêu tại thị trường Trung Quốc.

Nhìn vào thị trường hàng không năm 2024, SAGS đánh giá các chuyến bay quốc tế sẽ phục hồi nhưng khá chậm. Trung Quốc có xu hướng kích cầu du lịch nội địa chứ không phải du lịch quốc tế. Tại Nga, chiến tranh kéo dài và các lệnh trừng phạt đang gây khó khăn cho ngành du lịch nước này.

“Năm nay đã có chỗ cho các chuyến bay thẳng tới thị trường Nga nhưng vẫn còn rất khó khăn”, ông Tú nói.

Ngoài ra, Vietnam Airlines và VietJet bị ảnh hưởng bởi việc thu hồi động cơ, nhiều máy bay phải dừng bay, giảm công suất hoạt động. Số lượng máy bay ngừng hoạt động khoảng 20-30 máy bay của 2 hãng này. Như vậy, có thể thấy năng lực vận chuyển của các hãng hàng không đã bị thu hẹp, trong khi tình hình tài chính cũng suy yếu rất nhiều.

Ngành hàng không vẫn bị ảnh hưởng và chưa phục hồi trở lại, các hãng hàng không chưa thể tăng công suất hoạt động và vẫn chậm thanh toán cho các nhà cung cấp dịch vụ.

Năm 2024, SAGS đặt kế hoạch lợi nhuận tương lai đạt 240 tỷ đồng, tăng gần 6%.

Tại đại hội cổ đông, SAGS đã thông qua kế hoạch 2024 với doanh thu hợp nhất gần 1.500 tỷ đồng, không đổi so với năm trước và lợi nhuận sau thuế 240 tỷ đồng, tăng gần 6%. Như vậy, dù thị trường khó khăn nhưng SAGS vẫn đặt mục tiêu lợi nhuận hàng trăm tỷ đồng.

Ông Đặng Tuấn Tú cho biết thêm, SAGS sẽ kết hợp lợi thế của các công ty có vốn từ Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam – ACV (quản lý, vận hành 22 sân bay), đồng thời là chủ đầu tư giai đoạn 1 sân bay Long Thành.

Doanh nghiệp này sẽ đẩy mạnh nhiều bước phát triển dịch vụ tại Long Thành chứ không chỉ là dịch vụ mặt đất cho các hãng hàng không như khai thác tại nhà ga và khai thác hàng hóa. “Đây là những hướng đi mới”, ông Tú nói.

Lý do được SAGS đưa ra là Bamboo Airways nợ quá hạn. Công ty đã làm việc nhiều lần nhưng tiến độ trả nợ rất chậm. Vì vậy, hai bên đã thống nhất chấm dứt hợp tác từ ngày 1/1/2024.

Hiện Bamboo Airways đang trong quá trình tái cơ cấu, đội bay của hãng giảm mạnh, từ 30 máy bay xuống còn 7-8 máy bay.

Trao đổi về việc dừng hợp tác với Bamboo Airways, lãnh đạo SAGS đánh giá sẽ không ảnh hưởng lớn đến hoạt động kinh doanh của hãng do số lượng hoạt động không đáng kể. Thay vào đó, SAGS vừa ký thêm hợp đồng dịch vụ với một số khách hàng quốc tế mới.

Hiện SAGS là doanh nghiệp dịch vụ mặt đất, phục vụ 50 hãng hàng không quốc tế và đang phục vụ các hãng hàng không nội địa gồm: VietJet, Bamboo Airways, Vietravel Airlines.

Tuy nhiên, ở chiều ngược lại, lãnh đạo SAGS bất ngờ nhắc tới việc VietJet đã lên kế hoạch tự phục vụ tại các sân bay Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, Cam Ranh. Tuy nhiên, VietJet chưa công bố thời gian cụ thể.

Theo ông Đặng Tuấn Tú, năm 2023, công ty đã trích lập dự phòng 70% cho khoản phải thu từ Bamboo Airways (53,6 tỷ đồng), đồng thời trích lập dự phòng 6,6 tỷ đồng cho khoản phải thu từ Vietravel. Các hãng hàng không.

“Tuy nhiên, trọng tâm lớn trong năm nay của công ty là đấu thầu thành công cung cấp dịch vụ mặt đất tại sân bay Long Thành. Đây là quyết định cho sự tồn tại và phát triển trong tương lai của công ty”, Chủ tịch SAGS nhấn mạnh. mạnh.

Theo quy hoạch năm 2026, sân bay Long Thành sẽ khai thác giai đoạn 1. 80% chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất chuyển về sân bay Long Thành. “Nếu không trúng thầu cung cấp dịch vụ tại sân bay Long Thành, công ty cũng sẽ thiệt hại rất nhiều ở Tân Sơn Nhất”, ông Tú nói.

Doanh nghiệp này khẳng định quyết tâm ưu tiên chuẩn bị hồ sơ mời thầu và cung cấp dịch vụ tại sân bay Long Thành. Ngoài ra, công ty có kế hoạch tập trung nâng cao chất lượng nỗ lực tìm kiếm khách hàng mới với mục tiêu tại thị trường Trung Quốc.

Nhìn vào thị trường hàng không năm 2024, SAGS đánh giá các chuyến bay quốc tế sẽ phục hồi nhưng khá chậm. Trung Quốc có xu hướng kích cầu du lịch nội địa chứ không phải du lịch quốc tế. Tại Nga, chiến tranh kéo dài và các lệnh trừng phạt đang gây khó khăn cho ngành du lịch nước này.

“Năm nay đã có chỗ cho các chuyến bay thẳng tới thị trường Nga nhưng vẫn còn rất khó khăn”, ông Tú nói.

Ngoài ra, Vietnam Airlines và VietJet bị ảnh hưởng bởi việc thu hồi động cơ, nhiều máy bay phải dừng bay, giảm công suất hoạt động. Số lượng máy bay ngừng hoạt động lên tới 20-30 máy bay của 2 hãng hàng không này. Như vậy, có thể thấy năng lực vận chuyển của các hãng hàng không đã bị thu hẹp, trong khi tình hình tài chính cũng suy yếu rất nhiều.

Ngành hàng không vẫn bị ảnh hưởng và chưa phục hồi trở lại, các hãng hàng không chưa thể tăng công suất hoạt động và vẫn chậm thanh toán cho các nhà cung cấp dịch vụ.

Năm 2024, SAGS đặt kế hoạch lợi nhuận tương lai đạt 240 tỷ đồng, tăng gần 6%.

Tại đại hội cổ đông, SAGS đã thông qua kế hoạch 2024 với doanh thu hợp nhất gần 1.500 tỷ đồng, không đổi so với năm trước và lợi nhuận sau thuế 240 tỷ đồng, tăng gần 6%. Như vậy, dù thị trường khó khăn nhưng SAGS vẫn đặt mục tiêu lợi nhuận hàng trăm tỷ đồng.

Ông Đặng Tuấn Tú cho biết thêm, SAGS sẽ kết hợp lợi thế của các công ty có vốn từ Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam – ACV (quản lý, vận hành 22 sân bay), đồng thời là chủ đầu tư giai đoạn 1 sân bay Long Thành.

Doanh nghiệp này sẽ đẩy mạnh nhiều bước phát triển dịch vụ tại Long Thành chứ không chỉ là dịch vụ mặt đất cho các hãng hàng không như khai thác tại nhà ga và khai thác hàng hóa. “Đây là những hướng đi mới”, ông Tú nói.

Link nguồn: https://cafef.vn/chu-tich-sags-lan-dau-tiet-lo-viec-dung-cung-cap-dich-vu-mat-dat-voi-bamboo-airways-188240426095632423.chn