Thiếu kiên nhẫn về tiến độ
Theo Ban Quản lý dự án Thăng Long (chủ đầu tư dự án đường cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây), đến nay toàn tuyến qua Đồng Nai cơ bản đã thông suốt, hệ thống cầu đã hoàn thành. Hiện các nhà thầu đang tiếp tục quá trình láng nhựa mặt đường.
Kiểm tra thực tế tại công trường dự án cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng cho biết rất sốt ruột vì công trường còn rất lộn xộn, trong khi tổng thời gian theo tiến độ chỉ là 1 tháng 10 ngày còn lại, nếu trời mưa dễ dẫn đến vỡ kế hoạch.
Bộ trưởng Bộ GTVT kiểm tra thực địa dự án đường cao tốc Phan Thiết-Dầu Giây
Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng cũng chỉ ra, số liệu báo cáo tiến độ dự án chênh lệch rất xa so với thực tế. “Báo cáo có vẻ ổn, nhưng khi tôi đến hiện trường, tôi cảm thấy không ổn. Đây là dự án trọng điểm, khi đi kiểm tra thực địa tôi rất sốt ruột về tiến độ của dự án do quá trình thi công không đạt yêu cầu”, ông Thắng nói.
Trong 2 năm tới, Bộ GTVT còn phải hoàn thành 6 tuyến cao tốc Bắc – Nam khác giai đoạn 1 gồm: Quốc lộ 45 – Nghi Sơn, Nghi Sơn – Diễn Châu, Diễn Châu – Bãi Vọt, Nha Trang – Cam Lâm , Cam Lâm – Vĩnh Hảo và cầu Mỹ Thuận 2.
Theo Bộ trưởng Bộ GTVT, dự án phải lùi thời gian hoàn thành thêm 1 quý (đến 30/4/2023). Việc dự án chậm tiến độ không chỉ do nguyên nhân khách quan mà còn do lỗi chủ quan của nhà thầu và Ban quản lý dự án. Vì vậy, ông yêu cầu loại bỏ tất cả những nhà thầu thi công không đảm bảo tiến độ, chất lượng.
Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng đề nghị: Tất cả các nhà thầu phải tập trung tối đa lực lượng, nhân lực, máy móc, thiết bị, vật tư để thi công khẩn trương, quyết liệt nhất.
Chiều cùng ngày, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng và đoàn công tác tiếp tục kiểm tra thực địa dự án sân bay Long Thành tại xã Bình Sơn (huyện Long Thành). Theo Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV – chủ đầu tư), đến nay tổng khối lượng các gói thầu đào đắp san nền, thoát nước đạt gần 27 triệu m3.
Hiện tại, công trường vẫn duy trì 1.574 máy móc thiết bị và 1.849 nhân công phục vụ thi công. Các đơn vị thi công đang tập trung triển khai tại khu vực đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ máy bay và khu vực bố trí các dự án thành phần 1, 2, 4 theo đúng kế hoạch, đảm bảo khởi công. đồng bộ các hạng mục chính từ quý IV/2022. Riêng gói thầu phần thân nhà ga hành khách đã hoàn thành thiết kế và đang lựa chọn nhà thầu để khởi công vào cuối tháng 12/2022.
Giải bài toán có nhiều ẩn số
Đoạn Mai Sơn – Quốc lộ 45, một trong bốn đoạn cao tốc Bắc – Nam, giai đoạn 1 phải hoàn thành trong năm nay. Ảnh: Thanh Vũ
Các dự án cao tốc Bắc – Nam đang trong giai đoạn thu hồi vốn nhưng trời mưa liên tục, những vướng mắc trước đó đến thời gian gần đây vẫn chưa được giải quyết đã tạo áp lực cho những ngày còn lại của năm.
Quốc hội, Chính phủ giao Bộ GTVT hoàn thành đầu tư xây dựng 4/10 dự án thành phần của tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 (giai đoạn 1) trong năm nay, gồm: Mai Sơn – Quốc lộ 45, Cam Lộ – La Sơn, Vĩnh Hảo – Phan Thiết, Phan Thiết – Dầu Giây. Trong các dự án này, đến nay chỉ có đoạn Cam Lộ – La Sơn chắc chắn về đích đúng hạn, các đoạn còn lại vẫn đang bỏ ngỏ. Quyết tâm chính trị của Bộ GTVT đã được đưa ra, xử phạt, đôn đốc, động viên, phát động thi đua; các biện pháp quyết liệt như “cắt” nhà thầu, điều chuyển khối lượng từ nhà thầu yếu kém sang nhà thầu tốt hơn đã được thực hiện.
Công trình tại nút giao đường cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây giao với Quốc lộ 1 đoạn qua xã Xuân Tâm, huyện Xuân Lộc, tỉnh Đồng Nai. Ảnh: Mạnh Thắng
Nếu các dự án đường cao tốc không về đích đúng tiến độ trong năm nay, rõ ràng không thể đổ trách nhiệm cho Bộ GTVT, khi các dự án chậm tiến độ xuất phát từ nhiều nguyên nhân, trong đó phần lớn đến từ các địa phương, đơn vị ngoài Bộ. Vận chuyển. Điển hình về giải phóng mặt bằng (GPMB), dù tách ra làm trước, ngân sách trung ương đã chuyển tiền về cho các địa phương từ năm 2018 nhưng phải đến đầu tháng 11 này các địa phương mới GPMB xong (mất gần 5 năm). năm).
Ngay cả việc di dời đường điện, đến giữa tháng 10 vẫn còn một số điểm vướng cột điện chưa di dời để làm đường cao tốc… Trong nhiều đoạn GPMB chậm này, có nhiều vị trí đang thi công đường cao tốc. nhà thầu. Xử lý nền đất yếu mất nhiều thời gian. Bên cạnh việc chậm mặt bằng, vấn đề thiếu VLXD, nhất là đất đắp nền kéo dài nhiều năm do vướng thủ tục, địa phương chậm xử lý dù Quốc hội, Chính phủ đã cho cơ chế đặc thù. kẻ thù. Thực tế này cũng khiến các dự án đường cao tốc nhiều thời điểm không có vật liệu để thi công.
Thời tiết miền Trung nửa cuối năm 2021 và năm nay mưa kéo dài liên tục khiến công trình bị gián đoạn. Những ngày này, nhà thầu đang phải tạm dừng thi công để chờ khô nước. Ngoài ra, với việc giá VLXD tăng liên tục trong 2 năm qua nhưng địa phương chậm cập nhật để Bộ GTVT điều chỉnh giá cho nhà thầu nên tiến độ công trình càng bị chậm. Nhiều nhà thầu khi làm ăn thua lỗ đã cầm chừng, chờ giá giảm, thậm chí chấp nhận hủy hợp đồng vì không thể tiếp tục thi công để chịu thêm lỗ.
Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy từng chia sẻ với PV Tiền Phong, giải phóng mặt bằng chậm vẫn là trở ngại lớn nhất đối với các dự án giao thông. Mặt bằng do địa phương triển khai, thiếu mặt bằng khiến dự án chậm tiến độ, nhưng trách nhiệm lại thuộc về Bộ GTVT.
Ông Nguyễn Mạnh Hùng, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết đã xem rất kỹ những phát biểu của tân Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thắng sau khi nhậm chức. Về giải ngân vốn đầu tư công cho các dự án giao thông, nhất là cao tốc Bắc – Nam, ông Hùng cho biết chưa bao giờ ngành giao thông có lượng vốn đầu tư công lớn như hiện nay. “Bài toán giải ngân vốn đầu tư công, tiến độ các công trình đã là thách thức lớn đối với ông Nguyễn Văn Thể, nay người thay thế lại càng căng hơn. Đặc biệt, với giao thông, ngoài đạt tiến độ còn phải đảm bảo chất lượng”, ông Hùng nói.
Link nguồn: https://cafef.vn/cac-du-an-trong-diem-giao-thong-bao-cao-hay-ra-den-hien-truong-bat-on-20221123102614353.chn
