Ả Rập Saudi là quốc gia có quy mô kinh tế lớn nhất Trung Đông, với GDP đạt khoảng 1,1 nghìn tỷ USD vào năm 2022 theo số liệu của IMF. Ả Rập Saudi có nhiều địa điểm du lịch nổi tiếng trên toàn thế giới. Trong số đó, cung điện hoàng gia cổ kính ở Ả Rập Saudi đón hàng triệu lượt khách du lịch mỗi năm.
Để phục vụ phát triển du lịch và kinh tế quốc dân, Ả Rập Saudi quyết định xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Haramain trị giá 16 tỷ USD. Tuyến đường sắt cao tốc này dài 450 km, được thiết kế để vận chuyển 60 triệu hành khách mỗi năm, trong đó có hàng triệu người hành hương, thông qua 35 chuyến tàu.
Khi dự án được công bố, nhiều nước trên thế giới đã mong muốn thực hiện dự án. Tuy nhiên, đường cao tốc này đi qua khu vực sa mạc, có nhiệt độ quanh năm trên 50 độ C và hầu như không có mưa nên công nghệ xây dựng đường sắt cao tốc chưa thực sự hiện đại nên sẽ rất khó xây dựng. chương trình này.
Khi đó, Saudi Arabia muốn Nhật Bản và Mỹ nghiên cứu, xây dựng công trình trọng điểm này. Ngoài ra, Pháp, Hàn Quốc, Anh cũng mong muốn tham gia vào dự án này. Tuy nhiên, công nghệ xây dựng đường cao tốc trên sa mạc hiện đại nhất thế giới lại thuộc về Trung Quốc nên Saudi Arabia quyết định chọn Trung Quốc xây dựng dự án này. Theo CGTN News, tuyến đường sắt cao tốc Haramain được xây dựng bởi Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc 18 và các công ty Trung Quốc đang đi đầu trong việc xây dựng đường sắt cao tốc.
Đây là tuyến đường sắt cao tốc chạy điện đôi đầu tiên ở Ả Rập Saudi và là tuyến đường sắt cao tốc trên sa mạc đầu tiên trên thế giới có sự tham gia xây dựng của các công ty Trung Quốc. Tuyến đường sắt cao tốc này sử dụng động cơ điện sẽ giúp tàu đạt tốc độ 300 km/h, góp phần rút ngắn thời gian di chuyển giữa Mecca và Madinah ở Ả Rập Saudi xuống còn chưa đầy 2 giờ thay vì 6 giờ như trước đây. Đi đến bằng xe buýt.
Đặc biệt, Trung Quốc đang làm chủ công nghệ cố định cát xây đường ray trên sa mạc với hàng loạt máy tự động tích hợp công nghệ lõi. Xây dựng đường sắt cao tốc trên sa mạc đòi hỏi phải đặt nền móng vững chắc vì bão cát, nhiệt độ cao, thiếu nước và các vấn đề khác khiến việc xây dựng trở nên vô cùng khó khăn. Nhờ công nghệ, Trung Quốc đã cố định nền bằng sỏi, xây dựng bệ kiểm soát cát rộng 40 m và cố định các cồn cát xung quanh.
Đặc biệt, do sa mạc có nhiệt độ bề mặt cực cao và nhiệt độ thay đổi khắc nghiệt đã gây khó khăn lớn cho việc xây dựng và vận hành. Đó là lý do vì sao Trung Quốc đã sử dụng xe lu, máy ủi… không người lái cùng hệ thống quản lý thông minh. Hệ thống quản lý thông minh được sử dụng để thực hiện thu thập dữ liệu trong quá trình thi công nền đường. Cùng với đó, hệ thống quản lý thông minh giúp kiểm soát chất lượng giai đoạn thi công nền đường và kiểm soát hiệu quả quá trình thi công đầm nén.
Máy lu và máy trải đường làm việc với tần suất cao, làm việc tuần tự và mang lại hiệu quả cao. Quan trọng nhất là độ kín, độ phẳng và các chỉ tiêu khác của công trình do đội máy không người lái tạo ra đều đạt tiêu chuẩn. Điều này đã được đội ngũ kỹ thuật xác minh.
Cuối cùng, Trung Quốc không chỉ hoàn thành công trình vĩ đại này mà còn khiến nhiều nước trên thế giới công nhận công nghệ xây dựng đường sắt của Trung Quốc. Thông qua dự án này, Trung Quốc đã thu được những kinh nghiệm quý báu, giúp Trung Quốc đạt được nhiều thành công hơn trong các dự án ở nước ngoài.
Theo EurAsian Times, ngoài dự án Haramain, Trung Quốc còn tham gia vào dự án siêu thành phố NEOM trị giá 500 tỷ USD của Saudi Arabia. Trung Quốc và Ả Rập Saudi đã thành lập quỹ đầu tư trị giá 20 tỷ USD để liên kết “Tầm nhìn 2030” của Riyadh với “Sáng kiến Vành đai và Con đường” của Trung Quốc.
Nguồn: CGTN News, EurAsian Times, Baijiahao
Link nguồn: https://cafef.vn/tung-bo-qua-trung-quoc-nen-kinh-te-lon-nhat-trung-dong-muon-nhat-ban-my-xay-du-an-16-ty-usd-nhung-cuoi-cung-lai-chon-trung-quoc-vi-cong-nghe-dac-biet-188231215101821445.chn