Với sự phát triển không ngừng của công nghệ Trung Quốc, đường sắt cao tốc Trung Quốc đã trở nên rất nổi tiếng trên toàn thế giới. Những năm gần đây, Trung Quốc đã giúp nhiều quốc gia xây dựng đường sắt cao tốc, cho phép các quốc gia khác trải nghiệm “tốc độ của Trung Quốc”.
Tuy nhiên, khi một công ty Trung Quốc có kế hoạch ký hợp đồng cung cấp 20 đoàn tàu cao tốc trị giá 600 triệu euro (khoảng 651 triệu USD) cho Bulgaria, nước này đã chọn công nghệ Tây Ban Nha, bỏ qua Trung Quốc.
Theo RailwayPro, trong đợt đấu thầu thứ hai cung cấp 20 đoàn tàu cao tốc, Bulgaria muốn thu hút những nhà sản xuất lớn nhất, nhưng thời hạn giao hàng gấp rút đã khiến nhiều đơn vị tham gia tiềm năng nản lòng.
Vào thời điểm đó, chỉ có hai công ty – Talgo của Tây Ban Nha và Công ty TNHH CRRC Qingdao Sifang của Trung Quốc. Giá thầu của công ty Tây Ban Nha là 600 triệu euro, và công ty Trung Quốc là 303 triệu euro. Chênh lệch giá gấp đôi đã gây ra một số vấn đề. Cuối cùng, Bulgaria đã chọn công nghệ của Tây Ban Nha.
Các cuộc đàm phán tiếp tục với công ty Tây Ban Nha, nhưng hóa ra lời đề nghị cung cấp 20 đoàn tàu mới của công ty sẽ mất nhiều thời gian hơn so với 33 tháng mà Bulgaria đặt ra. Do đó, cuộc đấu thầu đã bị hủy bỏ.
Trên thực tế, công nghệ tàu cao tốc của Trung Quốc nằm trong số những công nghệ tốt nhất thế giới. Theo SCMP, Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc có kế hoạch hoàn thành sản xuất nguyên mẫu và thử nghiệm tàu cao tốc CR450 trong năm nay – một loại tàu có khả năng trở thành tàu nhanh nhất thế giới.
Thông báo của Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc – đơn vị vận hành mạng lưới đường sắt cao tốc lớn nhất thế giới – đánh dấu bước đột phá cho dự án đổi mới công nghệ CR450 do Bắc Kinh khởi xướng cách đây ba năm.
Mẫu mới nhất trong loạt tàu cao tốc Fuxing sẽ có tốc độ thử nghiệm lên tới 450 km/h và tốc độ vận hành thương mại là 400 km/h. Trong khi các tàu cao tốc hiện tại của Trung Quốc có thể chạy với tốc độ 350 km/h, CR450 có tiềm năng rút ngắn thời gian di chuyển giữa Bắc Kinh và Thượng Hải – một trong những tuyến đường đông đúc nhất của Trung Quốc – từ hơn bốn giờ xuống còn 2,5 giờ.
Dự kiến CR450 sẽ đi vào hoạt động vào năm 2025, với dự án nghiên cứu toàn quốc tập trung vào các công nghệ đường sắt quan trọng, từ điều khiển tự động và thiết kế bánh xe, đến hệ thống lái, nâng cấp đường ray và các biện pháp an toàn.
Trong công nghệ đường sắt cao tốc, Trung Quốc hiện đang nắm giữ năm công nghệ cốt lõi. Cụ thể, năm công nghệ cốt lõi này là công nghệ thiết kế đường sắt thông minh EMU, công nghệ xây dựng thông minh, công nghệ điều khiển tàu tự động, công nghệ cung cấp điện và công nghệ giám sát tuyến đường.
Đặc biệt, Trung Quốc áp dụng một loạt các công nghệ hiện đại nhất vào công nghệ điều khiển tàu hỏa. Tàu cao tốc di chuyển với tốc độ cao hơn nhiều so với tàu hỏa thông thường, do đó cần có hệ thống điều khiển hoàn thiện hơn để đảm bảo an toàn.
Trung Quốc đã phát triển một số lượng lớn các thiết bị và công nghệ điều khiển tiên tiến dành riêng cho đường sắt cao tốc, bao gồm công nghệ điều khiển tự động điều khiển bằng máy tính. Nếu một đoàn tàu cao tốc đột nhiên dừng lại trên đường ray, nó sẽ tự động gửi tín hiệu đến hệ thống điều khiển đường sắt và hệ thống sẽ đánh dấu đoạn đường và đóng lại để ngăn các đoàn tàu khác đi vào, đảm bảo không xảy ra tai nạn khi hệ thống tàu đang hoạt động.
Ngoài ra, tàu cao tốc của Trung Quốc còn sử dụng thiết bị và công nghệ chống nhiễu tiên tiến để chịu được điều kiện thời tiết khắc nghiệt ảnh hưởng đến hoạt động của thiết bị.
Link nguồn: https://cafef.vn/tu-choi-cong-nghe-trung-quoc-du-gia-chi-bang-nua-mot-nuoc-chot-chon-cong-nghe-chau-au-nhung-khong-ngo-phai-huy-du-an-651-trieu-usd-khong-the-tien-hanh-188240725195235359.chn
