Theo đề án, TP.HCM đặt ra các mốc thời gian vào các năm 2035, 2045 và 2060 để hoàn thành tổng chiều dài hệ thống metro toàn thành phố đạt 510 km.
Cụ thể, đến năm 2025, TP.HCM sẽ hoàn thành xây dựng khoảng 183 km metro gồm các tuyến 1, 2, 3, 4, 5 và 6. Đến năm 2045, thành phố sẽ xây dựng thêm khoảng 168 km nữa. Metro dài 36 km để hoàn thiện tuyến 1 đến tuyến 6 và xây dựng thêm tuyến 7, nâng tổng chiều dài tuyến lên hơn 351 km.
Dự kiến đến năm 2060, thành phố xây dựng, hoàn thiện tuyến mới số 8 (dài 42,8 km), tuyến số 9 (dài 28,32 km) và tuyến số 10 (dài 87,84 km), nâng cấp tổng chiều dài khoảng 510 km. Về lộ trình và ưu tiên đầu tư, các tuyến metro được ưu tiên triển khai tuần tự trên các hành lang có nhu cầu hành khách cao, phù hợp vận tải hành khách khối lượng lớn trong đô thị; Đồng thời, đầu tư vào tuyến xuyên tâm trước, sau đó là các tuyến vành đai.
Tổng nhu cầu vốn đầu tư sơ bộ giai đoạn từ nay đến năm 2035 khoảng 790.528 tỷ đồng. Nguồn kinh phí này không bao gồm chi phí đầu tư xây dựng tuyến 1 Bến Thành – Suối Tiên và một phần chi phí giải ngân tuyến 2 Bến Thành – Tham Lương trước năm 2025.
Trong đó, nhu cầu vốn giai đoạn 2021 – 2025 là 7.189 tỷ đồng từ ngân sách thành phố và đã xác định được nguồn vốn cho tuyến metro số 2. Nhu cầu vốn giai đoạn 2026 – 2030 (bao gồm chi phí khai thác, phí vận hành) là 465.078 tỷ đồng, dự kiến đến từ nguồn thu ngân sách thành phố tăng thêm trong giai đoạn 2024 – 2030 và nguồn dự kiến từ Trung ương đề xuất tăng tỷ lệ TP.HCM được hưởng theo phân cấp, và nguồn vốn dự kiến cho phát hành trái phiếu TP.HCM. Nhu cầu vốn giai đoạn 2031 – 2035 (giai đoạn hoàn thiện 7 tuyến metro, đảm bảo mục tiêu hoàn thành 183 km vào năm 2035) cần khoảng 318.261 tỷ đồng, cũng dự kiến đến từ các nguồn tương tự.
Ngoài ra, nhằm tạo sự đồng bộ trong toàn hệ thống metro, Sở này đã đề xuất thống nhất xây dựng đường đôi khổ 1.435 mm, tốc độ thiết kế 80 – 160 km/h cho các tuyến metro trên địa bàn. Lý giải đề xuất này, Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay các dự án metro ở Việt Nam sử dụng vốn ODA còn hạn chế hoặc ưu tiên sử dụng sản phẩm có xuất xứ từ nước tài trợ; Vì vậy, vẫn còn có sự khác biệt về kỹ thuật, công nghệ, tiêu chuẩn kỹ thuật và đào tạo nguồn nhân lực vận hành, khai thác, gây khó khăn trong việc đồng bộ hóa quản lý, kết nối trung chuyển…
Chẳng hạn, tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên sử dụng vốn ODA Nhật Bản, thiết bị, đầu máy, toa xe, công nghệ đào tạo và quản lý của Nhật Bản, trong khi tuyến metro Cát Linh – Hà Đông (Hà Nội) sử dụng vốn ODA và công nghệ Trung Quốc.. .
Ngoài các nguồn vốn huy động nêu trên, TP.HCM cũng sẽ huy động vốn từ các nguồn vốn vay, nguồn thu từ quyền sử dụng đất, nguồn thu từ phát triển đô thị theo định hướng TOD (Phát triển theo định hướng giao thông – mô hình phát triển đô thị). Thành phố tập trung phát triển giao thông công cộng, nhằm giảm thiểu nhu cầu sử dụng phương tiện cá nhân, khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng và hình thành các khu đô thị bền vững, thân thiện với môi trường. , kiều hối… Các tuyến Metro còn tạo cơ hội phát triển TOD, tăng giá trị quỹ đất quanh ga; phù hợp với khả năng cân đối nguồn lực.
Link nguồn: https://vneconomy.vn/tp-hcm-trinh-de-an-xay-dung-metro-xuyen-thanh-pho.htm
