Cần bổ sung quy hoạch đại lộ ven sông Sài Gòn
Trong nhiều năm qua, Hiệp hội Bất động sản TP.HCM luôn ủng hộ ý tưởng xây dựng Đại lộ Sông Sài Gòn. Việc phát triển hạ tầng giao thông dọc hành lang Sông Sài Gòn đối với TP.HCM có tầm quan trọng như thế nào, thưa ông?
Chúng ta cần bổ sung vào quy hoạch của TP.HCM tuyến Đại lộ Sông Sài Gòn nối Bình Dương với Tây Ninh để tạo thành tuyến du lịch liên hoàn với vùng Đông Nam Bộ. Hiện nay, TP.HCM đang quy hoạch 88 tuyến đường sông. Quy hoạch các tuyến đường thủy này phải gắn kết với đường bộ – đường sắt – đường cao tốc theo mô hình TOD (đô thị dựa trên hệ thống giao thông công cộng) để tạo thành một hệ thống phát triển giao thông toàn diện.
Ngoài ra, việc đầu tư xây dựng đại lộ ven sông sẽ nhanh hơn nhiều so với việc giải phóng mặt bằng làm đường. Khi xây dựng đại lộ này, có thể kết hợp cải tạo, khai thác quỹ đất hành lang bảo vệ sông Sài Gòn rộng tới 50m để phát triển các tiện ích phục vụ người dân và du khách như công viên cây xanh, đường đi bộ, bến nước, du thuyền, hoạt động thể thao dưới nước, trung tâm triển lãm, trung tâm nghệ thuật, nhà hát, nhà văn hóa, v.v.
Ngoài ra, tuyến sông Sài Gòn nối trực tiếp qua Củ Chi đến trung tâm du lịch Núi Bà Đen – Tây Ninh sẽ mở ra hướng phát triển mới, phát huy giá trị văn hóa, lịch sử, sinh thái, tạo nên nét đô thị đặc sắc và tiềm năng kinh tế dịch vụ.
Việc phát triển Đại lộ Sông Sài Gòn cũng sẽ tối ưu hóa quỹ đất ven sông cho các hoạt động kinh tế, văn hóa, xã hội, giúp tạo nguồn thu lớn cho ngân sách địa phương để tái đầu tư phát triển. Đây sẽ là điều kiện để phát triển mô hình đô thị ven sông năng động với các khu phức hợp đa chức năng, giải trí công cộng, thúc đẩy du lịch sinh thái, du thuyền, lễ hội văn hóa…
Nhiều thành phố trên thế giới đã phát triển đại lộ ven sông rất hiệu quả, như sông Hoàng Phố ở Thượng Hải, sông Seine ở Paris… Theo ông, với lợi thế là sông Sài Gòn là mạch máu, TP.HCM cần có định hướng quy hoạch như thế nào để phát huy tối đa tiềm năng?
Sông Sài Gòn không chỉ là dòng sông của Sài Gòn mà còn là trục phát triển kinh tế, du lịch của toàn vùng Đông Nam Bộ. Với tiềm năng sẵn có, sông Sài Gòn hoàn toàn có thể trở thành dòng sông du lịch, di sản, văn hóa, giao thông, kinh tế sôi động trên bến và dưới thuyền như sông Chao Phraya (Bangkok), sông Hoàng Phố (Thượng Hải), sông Hàn (Seoul)… mang về hàng tỷ USD mỗi năm nếu khai thác tốt quỹ đất mặt nước, bờ sông và đất ven sông.
Tuy nhiên, tiềm năng của sông Sài Gòn vẫn chưa được khai thác hết. Trong thời gian tới, TP.HCM cần đẩy mạnh phát triển các điểm đến sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp và các sản phẩm du lịch văn hóa gắn với dòng sông vô giá này. Mặt khác, trong quá trình phát triển, ngoài việc phục vụ du khách, cần xây dựng các điểm đặc biệt ở hai bên bờ sông để phát huy vai trò của các hành lang dân cư hai bên bờ sông, từ đó mỗi người dân sẽ là một “sứ giả” về du lịch. Để tạo bước đột phá cho sự phát triển của kinh tế ven sông cũng như du lịch, cần xây dựng và nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông kết nối với các tỉnh lân cận. Đồng thời, cần đẩy mạnh việc bổ sung các cảng nước và các trung tâm dịch vụ, du lịch ven sông, tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển giao thông, du lịch và dịch vụ đường thủy.
Tuyến sông Sài Gòn nối trực tiếp qua Củ Chi đến trung tâm du lịch Núi Bà Đen – Tây Ninh sẽ mở ra hướng phát triển mới, phát huy giá trị văn hóa, lịch sử, sinh thái, tạo nên nét đô thị đặc sắc và tiềm năng kinh tế dịch vụ.
Ông Lê Hoàng Châu – Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM
Trên thực tế, TP.HCM có sông Sài Gòn nối liền với Tây Ninh, chảy qua vùng đất Củ Chi rộng lớn, giàu giá trị lịch sử, văn hóa, sinh thái nhưng vẫn chưa thể phát triển du lịch mạnh mẽ. Theo ông, nguyên nhân là gì? Ông có đề xuất gì để giúp đánh thức tiềm năng của Củ Chi và sông Sài Gòn?
Từ Củ Chi (TP.HCM), đi 50km đến Tây Ninh. Đây là vùng đất của thủ đô kháng chiến, có biểu tượng tâm linh to lớn là Núi Bà Đen, được coi là “nóc nhà phương Nam”, và là điểm đến hấp dẫn nhất ở khu vực phía Nam. Nếu muốn kết nối TP.HCM với các tỉnh phía Nam, bạn không thể bỏ qua hành lang sông Sài Gòn bắt nguồn từ Tây Ninh, đi qua Củ Chi rồi vào trung tâm thành phố.
Việc khai thác tiềm năng du lịch dọc theo sông Sài Gòn hiện nay còn hạn chế, đặc biệt là phát triển du lịch và kinh tế ven sông gắn với khai thác lợi thế du lịch sinh thái, văn hóa hay du lịch cao cấp… Chưa kể, tình trạng ô nhiễm sông Sài Gòn cũng tác động tiêu cực đến du lịch. Đồng thời, việc thiếu quy hoạch đô thị toàn diện và rõ ràng cũng tạo ra những khó khăn trong việc phát triển cơ sở hạ tầng du lịch, giao thông và các công trình quan trọng khác liên quan đến sông, cũng như khó khăn trong việc thu hút đầu tư.
Phát triển các tuyến đại lộ hiện đại 4-10 làn xe kết nối TP.HCM với các tỉnh lân cận
TP.HCM đặt mục tiêu trở thành một trong những điểm đến hàng đầu châu Á, thành phố toàn cầu theo định hướng Quy hoạch TP.HCM giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Để đạt được mục tiêu này, TP.HCM cần có chiến lược đột phá về cơ sở hạ tầng, giao thông, giải quyết bài toán giao thông nội đô và kết nối liên vùng?
Nghị quyết 98 cho phép TP.HCM áp dụng các cơ chế, chính sách cụ thể, triển khai các dự án theo mô hình TOD (phát triển đô thị theo hướng phát triển giao thông công cộng), tạo thêm nguồn lực cho dự án. Thời gian qua, thành phố cũng đã triển khai một số dự án trọng điểm như thu hút nhà đầu tư chiến lược cho Cảng trung chuyển Cần Giờ, dự án xây dựng Trung tâm tài chính, quy hoạch tổng thể hơn 500km đường sắt đô thị, v.v.
Tuy nhiên, để trở thành đô thị toàn cầu, trong thời gian tới, TP.HCM cần đầu tư hạ tầng kết nối liên vùng – đây là khâu rất quan trọng; phát triển hạ tầng tiên tiến, hiện đại theo xu hướng quốc tế để nâng cao kết nối nội đô, liên vùng đến các đô thị vệ tinh xung quanh hoặc thậm chí là khu vực.
Chúng ta có thể thấy có nhiều dự án đầu tư kết nối từ phía Đông thành phố qua Thủ Thiêm, đến tận sân bay Long Thành. Tuy nhiên, nếu nhìn về phía Bắc, về phía Tây Bắc thành phố thì vẫn còn một số hạn chế. Đối với phía Bắc, chúng ta hoàn toàn có thể xây dựng một tuyến đường cao tốc nối liền thành phố Hồ Chí Minh qua Củ Chi đến Tây Ninh, phải từ 4 đến 10 làn xe, kết hợp đường bộ, đường sắt đô thị LRT theo xu hướng của các thành phố phát triển trên thế giới. Chỉ có như vậy mới đáp ứng được nhu cầu ngày càng cao và đẳng cấp của một thành phố toàn cầu trong tương lai.
Chính quyền TP.HCM đã nhìn thấy những bất cập nên thời gian qua đã tập trung đầu tư mở rộng cơ sở hạ tầng giao thông. Theo đồ án quy hoạch giao thông vùng TP.HCM đã được phê duyệt, hệ thống giao thông đường bộ bao gồm 6 tuyến đường cao tốc, 3 tuyến vành đai và 8 tuyến đường sắt đô thị.
Nhìn chung, bức tranh hạ tầng giao thông của TP.HCM từ nay đến năm 2025 sẽ có những chuyển biến tích cực khi các tuyến kết nối liên vùng dần hoàn thiện. Tuy nhiên, tôi cho rằng thành phố cần phát triển hạ tầng tiên tiến, hiện đại theo xu hướng quốc tế với tầm nhìn dài hạn.
Ví dụ, một số tuyến đường kết nối chính như TP.HCM – Thuận An, TP.HCM – Tây Ninh có thể xây dựng các đại lộ 4-10 làn xe không chỉ có đường bộ mà còn có đường sắt liên tỉnh, chạy theo trục sông Sài Gòn với hệ thống đường thủy để phát triển nhiều loại hình giao thông song song. Nếu cứ xây dựng những con đường nhỏ và phát triển từng phần, chỉ vài năm nữa sẽ quá tải do xu hướng đô thị hóa nhanh, rồi lại phải mở rộng, xây dựng lại… Việc mở rộng các tuyến đường theo quy hoạch sẽ tốn rất nhiều tiền, và thường thì ngân sách sẽ không thể đáp ứng được.
Để đạt được các mục tiêu lớn về hạ tầng giao thông và hạ tầng du lịch, vốn là vấn đề quan trọng cần được quan tâm. Ông đánh giá thế nào về vai trò của nguồn lực xã hội hóa, đặc biệt là các tập đoàn, nhà đầu tư có tiềm lực và kinh nghiệm đối với sự phát triển tương lai của TP.HCM?
Trong đề án phát triển hạ tầng giao thông TP.HCM đến năm 2030, thành phố cần khoảng 980.000 tỷ đồng trong khi vốn ngân sách chỉ đáp ứng chưa đến 50%, 50% còn lại là từ nguồn lực xã hội. Do đó, tôi cho rằng muốn phát triển nhanh thì cần xã hội hóa và đóng góp từ nguồn vốn tư nhân. Đặc biệt, cần huy động các tập đoàn lớn trong nước có nhiều kinh nghiệm đi đầu bằng các dự án bài bản, quy mô, đẳng cấp để tạo chất xúc tác cho sự phát triển bùng nổ không chỉ ở TP.HCM mà còn ở toàn khu vực phía Nam.
Nhìn chung, bức tranh hạ tầng giao thông của TP.HCM từ nay đến năm 2025 sẽ có những chuyển biến tích cực khi các tuyến kết nối liên vùng dần hoàn thiện. Tuy nhiên, tôi cho rằng thành phố cần phát triển hạ tầng tiên tiến, hiện đại theo xu hướng quốc tế với tầm nhìn dài hạn.
Ông Lê Hoàng Châu – Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM
Cảm ơn!
Link nguồn: https://cafef.vn/chu-tich-horea-tphcm-can-dot-pha-ve-tu-duy-quy-hoach-song-sai-gon-dau-tu-nhung-dai-lo-4-10-lan-xe-de-ket-noi-lien-vung-18824082814504711.chn
