Theo Reuters, Vincent Clerc, Tổng giám đốc điều hành công ty vận tải Maersk, cho biết những tháng tới sẽ là thách thức đối với các hãng tàu và doanh nghiệp khi tình trạng gián đoạn vận chuyển container qua Biển Đỏ tiếp tục kéo dài sang quý 3.
Kể từ tháng 12, Maersk và các công ty vận tải khác đã phải chuyển hướng tàu qua Mũi Hảo Vọng của Châu Phi để tránh các cuộc tấn công của phiến quân Houthi ở Biển Đỏ và thời gian hành trình dài hơn đã đẩy giá cước vận chuyển lên cao.
“Càng mất nhiều thời gian, chi phí của chúng tôi càng cao”, CEO của Maersk phát biểu tại một sự kiện trực tuyến gần đây với khách hàng.
“Chúng tôi vẫn chưa biết chính xác chúng tôi sẽ thu hồi được bao nhiêu trong số những chi phí này và trong bao lâu. Mức giá cao mà chúng tôi đang thấy hiện nay chỉ là tạm thời”, ông Clerc nói thêm.
Giá cước vận chuyển tăng mạnh đã thúc đẩy tâm lý tích cực của nhà đầu tư khi gia tăng tỷ lệ sở hữu cổ phiếu cảng. Trên thị trường chứng khoán Việt Nam, giá cổ phiếu cảng như HAH của Hải An Transport đã tăng từ mức 34.000 đồng/cổ phiếu hồi tháng 4 lên 45.000 đồng/cổ phiếu, tương đương mức tăng giá lên tới 32%.
Giá cước vận chuyển nội địa của HAH hiện đã được điều chỉnh tăng 10% so với cùng kỳ năm trước. Theo KBSV Securities, giá cước vận chuyển của Hải An dự kiến sẽ tiếp tục tăng vào cuối năm, với mức giá trung bình năm 2024 cao hơn 15% so với mức trung bình năm 2023 do lo ngại về nguy cơ thiếu container rỗng và nhu cầu tàu cao trên toàn thế giới.
Sản lượng khai thác tàu của HAH dự kiến sẽ phục hồi mạnh mẽ so với năm 2023, tổng sản lượng vận tải năm 2024 dự kiến đạt hơn 525.000 TEU, tăng 20% so với cùng kỳ do nhu cầu vận tải phục hồi, các tuyến vận tải mới liên tục được bổ sung và mở rộng, HAH tiếp nhận 3 tàu đóng mới trong năm 2024.
Đánh giá chung về nhóm cảng biển, theo TPS Securities, năm 2024, thị trường vận tải container toàn cầu dự báo sẽ đón 478 tàu mới, tương đương 3,1 triệu TEU, tăng 41%, trong khi năng lực phá dỡ tàu dự kiến sẽ chậm lại do nhu cầu vận tải phục hồi; Xung đột ở Biển Đỏ. Do đó, tổng công suất toàn cầu dự kiến sẽ tăng 10% vào năm 2024.
Xung đột ở Biển Đỏ đã khiến tuyến đường qua Suez trở nên rủi ro hơn, do đó các hãng tàu phải chọn đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, khiến tuyến đường vận chuyển từ Châu Á đến EU dài hơn, do đó các hãng tàu sẽ cần nhiều tàu chở hàng hơn để đáp ứng nhu cầu tăng dự kiến trong mùa cao điểm. Mặc dù thị trường dự kiến sẽ chứng kiến nguồn cung tàu kỷ lục trong năm nay, TPS tin rằng tình trạng cung vượt cầu có thể không trở nên quá nghiêm trọng cho đến khi xung đột ở Biển Đỏ được giải quyết.
Nhiều yếu tố giúp duy trì giá cước vận tải cao, bao gồm: Xung đột ở khu vực Biển Đỏ không có dấu hiệu hạ nhiệt vì lực lượng Houthi gần đây đã nhiều lần tuyên bố mở rộng phạm vi tấn công sang Ấn Độ Dương và Biển Địa Trung Hải. Điều này tiếp tục gây thêm áp lực cho ngành vận tải biển.
Nhu cầu hàng hóa phục hồi, giá cước vận tải có xu hướng tăng vào mùa cao điểm quý 3 và quý 4; Có dấu hiệu thiếu hụt container tại các cảng xuất khẩu lớn, điều này sẽ gây áp lực mạnh lên giá cước vận tải khi bước vào mùa cao điểm.
Trong nước, các yếu tố hỗ trợ cho ngành cảng biển Việt Nam vẫn được duy trì: Áp lực lạm phát toàn cầu hạ nhiệt; Mỹ có thể công nhận Việt Nam là nền kinh tế thị trường vào tháng 6/2024; Doanh số bán lẻ của Trung Quốc duy trì đà tăng trưởng tích cực; Thị trường đang bước vào mùa cao điểm quý 3 và quý 4, là giai đoạn các nhà nhập khẩu chuẩn bị nguồn hàng phục vụ cho dịp lễ.
Giá bốc xếp tại cảng nước sâu tăng 10% theo Thông tư 39/2023 có hiệu lực từ ngày 15/02/2024.
Đối với nhóm vận tải biển, TPS vẫn duy trì triển vọng tích cực trong nửa cuối năm 2024 nhờ áp lực lạm phát toàn cầu hạ nhiệt và nhu cầu phục hồi tại thị trường Trung Quốc khi các chính sách hỗ trợ kinh tế bắt đầu “thấm nhuần”.
Thương mại châu Á dự kiến sẽ tăng trưởng đều đặn vào năm 2024. Mức giá neo đậu cao sẽ tác động tích cực đến các công ty vận chuyển có hoạt động thuê tàu như HAH.
Tuy nhiên, TPS vẫn lưu ý tình trạng dư cung tàu container trong nước khi trong quý 1/24, HAH đã đón thêm một tàu 1.800 TEU đi vào khai thác trên tuyến Bắc Nam và dự kiến đến cuối tháng 5/2024, HAH sẽ đón thêm một tàu có kích cỡ tương tự, tiếp tục gây áp lực lên giá cước vận tải nội địa.
Tuy nhiên, việc các chủ tàu tăng cường thuê tàu quốc tế có thể giúp cải thiện giá cước vận tải nội địa, trong trường hợp giá thuê tàu quốc tế vẫn ở mức cao và kéo dài.
Link nguồn: https://vneconomy.vn/ceo-maersk-noi-gian-doan-o-bien-do-keo-dai-toi-quy-3-co-phieu-van-tai-bien-con-neo-cao-nua.htm
