“Thất bại đã được báo trước”

Thất bại được dự đoán nếu đường được mở để giảm ùn tắc

Về đề xuất mở rộng đường Láng, Kiến trúc sư Trần Huy Anh – Ủy viên thường trực Hội Kiến trúc sư Hà Nội cho biết, việc mở rộng đường Láng là một phần trong quy hoạch tổng thể đường Vành đai 2 đã có từ lâu. Thực tế cũng đã được mở rộng và sẽ thực hiện ở các giai đoạn khác nhau dựa trên điều kiện và nhu cầu thực tế.

“Đây là dự án có vốn đầu tư ước tính gần 21.000 tỷ đồng nên rất lớn. Đặc biệt, tỷ lệ giữa giải phóng mặt bằng và chi phí xây dựng quá chênh lệch. Tuy nhiên, có nhiều cách khác nhau để giải quyết ùn tắc giao thông chứ không chỉ mở rộng đường. Có khi đường càng mở rộng thì càng có nhiều phương tiện khiến tình trạng ùn tắc càng ngày càng lớn. Cần phải cân nhắc và cân nhắc kỹ xem việc đầu tư như vậy sẽ mang lại lợi ích gì cho xã hội? ”, Kiến trúc sư Trần Huy Anh chia sẻ.

Theo kiến ​​trúc sư Trần Huy Anh, quy hoạch đô thị Hà Nội luôn phát triển đường vành đai, đường hướng tâm. Lúc đầu, đường Láng nằm ở đường vành đai 2, là đường rìa, ngoại ô. Hiện nay đã trở thành đường trung tâm, nằm ở vành đai 3 và vành đai 4.

Đường vành đai 2 thực chất không còn là đường vành đai mà là đường đô thị. Khi nút giao quá dày đặc, khi các khu đô thị phát triển hai bên đường với mật độ dày đặc. Cần đánh giá lại và xác định lại đường Láng là đường vành đai hay đường đô thị.

Kiến trúc sư Trần Huy Anh cho biết: “Thực tế, hầu hết các đô thị ở châu Á đều có vấn đề: mở rộng đường đến đâu sẽ ùn tắc. Hà Nội chỉ có 35km đường trên cao và đường vành đai, trong khi TP Bangkok của Thái Lan đã xây dựng 400km đường vành đai”. Tuy nhiên, Bangkok vẫn là thành phố nổi tiếng về ùn tắc giao thông, điều này cho thấy càng mở rộng đường thì phương tiện càng gia tăng. để phục vụ giao thông cá nhân. Việc mở rộng đường Láng đã làm rồi nhưng không giải quyết được tình trạng ùn tắc, bây giờ nếu tiếp tục mở rộng thì kết quả dự đoán là thất bại và tiếp tục ùn tắc, thậm chí còn ùn tắc hơn nữa”.

Phát triển đô thị phải đồng bộ cả trong và ngoài

Kiến trúc sư Trần Huy Anh nêu quan điểm: “Một đô thị phát triển phải đồng bộ cả trong lẫn ngoài. Vì vậy, thành phố thông minh không chỉ dừng lại ở việc mở rộng đường cho phương tiện cá nhân mà còn phải giải quyết được bài toán tổng thể là làm thế nào để cân bằng khả năng tiếp cận hạ tầng giao thông cho cá nhân.” phương tiện giao thông công cộng?

Kiến trúc sư Trần Huy Anh thẳng thắn nêu quan điểm: “Trong quy hoạch đô thị có rất nhiều mô hình mô phỏng để đánh giá rủi ro trước khi triển khai dự án. Đáng tiếc là đến nay Hà Nội vẫn chưa sử dụng mô hình này và đưa ra quyết định hoàn toàn chủ quan, thiếu đầu vào khoa học. thiếu các bài toán mô phỏng để dự đoán và loại bỏ các xung đột, rủi ro do các dự án lớn đã triển khai nhưng chưa mang lại kết quả như mong muốn gây ra.”

Trước đó, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội vừa báo cáo UBND TP Hà Nội về việc thực hiện Báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư và Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Vành đai 2 đoạn Ngã Tư Sở – Cầu Ngã Tư Sở. Giấy (đường Láng). Trong đó, tổng mức đầu tư cải tạo, mở rộng đường hạ lưu và xây dựng cầu cạn mới trên đường Láng với tổng vốn đầu tư dự kiến ​​trên 20.000 tỷ đồng.

Trong đó, mở rộng đường Hạ Láng dài 3,8 km với kinh phí ước tính hơn 17.000 tỷ đồng, trong đó 16.700 tỷ đồng giải phóng mặt bằng và 541 tỷ đồng xây dựng.

Hiện tại, chiều rộng mỗi bên đường Láng là 10,5m. Sau khi cải tạo, đường Láng sẽ rộng 53,5m, tốc độ thiết kế 80km/h và là trục chính đô thị. Theo Sở GTVT Hà Nội, đường Láng chỉ rộng 10,5m mỗi chiều, lưu lượng giao thông tối đa 3.000 xe/giờ nhưng hiện nay đã lên tới 8.000 xe/giờ nên thường xuyên xảy ra ùn tắc vào giờ cao điểm. Việc triển khai dự án trên nhằm giảm áp lực giao thông tại nút giao thông Ngã Tư Sở và phát huy hiệu quả vành đai 2 trên cao nút giao thông Vĩnh Tuy – Ngã Tư Sở đã hoàn thành.

Trong văn bản trả lời mới nhất, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội Đỗ Việt Hải cho biết, thực hiện chỉ đạo của UBND TP tại Quyết định số 5677, Sở GTVT đang nghiên cứu, đề xuất chủ trương đầu tư (Báo). báo cáo nghiên cứu tiền khả thi) dự án vành đai 2 đoạn Ngã Tư Sở – Cầu Giấy (đường Láng). Thông tin hiện tại chỉ là nghiên cứu sơ bộ.

Đây là dự án đầu tư quan trọng, phức tạp, có tác động lớn cần được nghiên cứu kỹ lưỡng và cẩn thận. Kế hoạch đầu tư và quy mô đầu tư cụ thể của dự án sẽ được đơn vị tư vấn khảo sát, đánh giá để đề xuất các phương án khác nhau đảm bảo đáp ứng yêu cầu kinh tế, kỹ thuật để lựa chọn phương án. giải pháp tối ưu.

Theo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, trong mọi trường hợp, hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án sẽ phải được Hội đồng thẩm định thông qua và Hội đồng nhân dân thành phố sẽ ra nghị quyết phê duyệt chủ trương để làm cơ sở thực hiện.

Hiện nay, hồ sơ đề xuất đầu tư/báo cáo nghiên cứu tiền khả thi vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu và chưa được trình thẩm định. Sau khi lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án, trình thẩm định, phê duyệt, Sở Giao thông vận tải sẽ tiếp tục cung cấp thông tin cụ thể về quy mô, định hướng đầu tư của dự án.

Sở GTVT Hà Nội sẽ đề xuất nhiều phương án và lựa chọn phương án phù hợp, tiết kiệm, hiệu quả nhất. Quan điểm của Sở GTVT Hà Nội là việc đầu tư mở rộng tuyến đường này phải đi đôi với bảo tồn hàng xà cừ lâu năm dọc phố Láng.

Một trong những phương án đang được Sở GTVT Hà Nội nghiên cứu là mở rộng tuyến Láng về hướng sông Tô Lịch. Phương án này được đánh giá là giảm chi phí giải phóng mặt bằng và hạn chế tối đa các tác động có thể gây gián đoạn cuộc sống của hàng nghìn hộ dân dọc phố Láng.

Hai phương án khác cũng được Sở GTVT Hà Nội cân nhắc là chỉ xây dựng đoạn trên cao hướng ra sông Tô Lịch để không phụ thuộc vào dự án mở rộng đường phía dưới; Hoặc xây dựng đường sắt đô thị thay vì mở rộng tuyến đường này…

Link nguồn: https://cafef.vn/ha-noi-mo-rong-duong-lang-de-giam-un-tac-that-bai-da-duoc-du-bao-truoc-188240517074303567.chn