Theo China Daily, siêu dự án kênh đào mang tên Pinglu, nối thành phố Nam Ninh, thủ phủ Khu tự trị dân tộc Choang Quảng Tây, Trung Quốc, với Vịnh Bắc Bộ, đã khởi công xây dựng vào ngày 28/8/2022. Tính đến tháng 11/2023, dự án kênh đào Pinglu đã bước vào giai đoạn thi công chính và đã hoàn thành mức đầu tư 21 tỷ nhân dân tệ.
Kênh đào sẽ dài 134,2 km và tiêu tốn 72,7 tỷ nhân dân tệ (khoảng 10,3 tỷ đô la). Khoảng 340 triệu mét khối đất đá sẽ được dọn sạch trong quá trình xây dựng Kênh đào Pinglu, gấp ba lần khối lượng đào để xây dựng Đập Tam Hiệp của Trung Quốc, nhà máy thủy điện lớn nhất thế giới. Theo Li Xiaoxiang, một viên chức tại công trường xây dựng, công việc đang được thực hiện 24 giờ một ngày để đáp ứng thời hạn hoàn thành năm 2026.
Kênh đào Bình Lục sẽ rút ngắn khoảng cách vận chuyển từ hệ thống sông nội địa ra biển 560 km so với đi qua thành phố Quảng Châu, tỉnh Quảng Đông. Do đó, kênh đào sẽ tiết kiệm được tới 5,2 tỷ nhân dân tệ (gần 732 triệu đô la Mỹ) mỗi năm.
Đáng chú ý, kênh đào Bình Lục nhằm mục đích thúc đẩy hoạt động thương mại vốn đã phát triển với 10 nước ASEAN, tất cả các nước này cùng với Trung Quốc đều là thành viên của khuôn khổ thương mại tự do Đối tác kinh tế toàn diện khu vực (RCEP), theo Nikkei Asia.
Trong khi đó, ASEAN là “điểm sáng” về tăng trưởng kinh tế và thu hút FDI. Theo Văn phòng nghiên cứu kinh tế vĩ mô ASEAN+3 (AMRO), tăng trưởng kinh tế của ASEAN năm 2023 sẽ đạt 4,4% và dự báo đạt khoảng 5% vào năm 2024 – vẫn là một trong những khu vực có mức tăng trưởng kinh tế cao nhất thế giới (GDP thế giới chỉ đạt khoảng 3%).
ASEAN và Trung Quốc hiện là đối tác thương mại lớn nhất của nhau, với thương mại hai chiều tăng 52% từ năm 2019 đến năm 2022 – vượt xa mức tăng 20% với Liên minh châu Âu (EU).
Theo đó, kênh Bình Lục, một dự án quan trọng tại Khu tự trị Quảng Tây, Trung Quốc, sử dụng nhiều công nghệ số tiên tiến trong quá trình xây dựng và vận hành. Đặc biệt là Giải pháp vận tải sông biển thông minh, giám sát an toàn cơ sở hạ tầng và quản lý hậu cần hiện đại. Giám sát thông minh và kiểm soát an toàn được triển khai để đảm bảo tính bền vững và an toàn trong suốt quá trình vận hành. .
Bên cạnh đó, Khu vực cảng liên quan đến kênh đào cũng sử dụng xe tải không người lái và bến container tự động tại Khâm Châu. Những xe tải này hoàn toàn tự động, giúp nâng cao hiệu quả vận chuyển hàng hóa và rút ngắn thời gian vận chuyển từ Quảng Tây đến các nước Đông Nam Á. .
Theo báo cáo của chính quyền Trung Quốc, dự án kênh Bình Lục dự kiến có thể vận chuyển 108 triệu tấn hàng hóa vào năm 2035, tăng lên 130 triệu tấn vào năm 2050. Báo cáo cũng cho biết kênh đào này chủ yếu sẽ vận chuyển than, khoáng sản, xi măng, ngũ cốc, khai khoáng, vật liệu xây dựng và container.
Ngoài ra, kênh Bình Lục còn bao gồm việc xây dựng hành lang sinh thái dọc theo kênh. Trong tương lai, các dự án năng lượng xanh sẽ được khởi công tại ba trung tâm lớn, các hành lang năng lượng sạch sẽ được quy hoạch dọc theo kênh, các bến tàu xanh sẽ được xây dựng tại các cảng sông nội địa dọc theo kênh và các ứng dụng thí điểm tàu năng lượng mới sẽ được thúc đẩy, tạo ra một kênh “gần như không có carbon”.
Theo chuyên gia thiết kế và quy hoạch dự án kênh Bình Lục Ngô Bằng, việc xây dựng kênh sẽ kết hợp với quản lý toàn diện sông Tân Giang để duy trì và mở rộng các chức năng sinh thái của dòng sông ban đầu. Đồng thời, siêu dự án giúp tạo ra những đột phá trong công nghệ xây dựng kênh sinh thái xanh, bao gồm xây dựng các khu bảo tồn sinh thái, đường cá đi, bờ bảo vệ sinh thái, v.v.
Link nguồn: https://cafef.vn/tham-vong-xay-kenh-dao-hon-10-ty-usd-ket-noi-10-nuoc-khu-vuc-tang-truong-top-dau-toan-cau-sieu-cuong-so-2-the-gioi-gay-choang-voi-hang-loat-cong-nghe-cao-188240916162707868.chn
