Năm 2019, Singapore đã bắt đầu xây dựng siêu cảng Tuas trị giá 40 tỷ đô la, đây sẽ là cảng container tự động lớn nhất thế giới khi đi vào hoạt động vào năm 2040. Siêu cảng Tuas sẽ tăng gấp đôi công suất cảng hàng năm của Singapore từ mức 36 triệu TEU hiện tại (1 TEU tương đương với một container tiêu chuẩn). Tuas sẽ thay thế các cảng ở Tanjong Pagar, Pasir Panjang, Keppel và Pulau Brani.
“Tuas được thiết kế để xử lý 65 triệu TEU, nhưng tôi tin rằng PSA (Nhà điều hành cảng Singapore) có thể xử lý được nhiều hơn nếu chúng ta nỗ lực hết mình”, Thủ tướng Singapore phát biểu tại buổi lễ động thổ.
Dự án Tuas được chia thành 4 giai đoạn, với tổng mức đầu tư lên tới 40 tỷ USD. Trong đó, giai đoạn 1 với diện tích 414 ha (xây dựng 2 cầu cảng tiếp nhận khoảng 20 triệu TEU) đã hoàn thành vào cuối năm 2021, với chi phí 1,76 tỷ USD. Cảng lớn Tuas có tổng diện tích lên tới 1.337 ha, có khả năng tiếp nhận và xử lý khoảng 65 triệu TEU mỗi năm.
Theo công bố mới nhất của công ty tư vấn Alphaliner, 5 cảng container lớn nhất thế giới bao gồm Thượng Hải (Trung Quốc), Singapore và Ninh Ba-Chu San (Trung Quốc), cùng hai cảng Thanh Đảo và Thâm Quyến (đều ở Trung Quốc).
Hiện nay, cảng lớn nhất thế giới là Thượng Hải (Trung Quốc) với công suất hơn 40 triệu TEU/năm. Do đó, với công suất dự kiến của siêu cảng Tuas của Singapore khi đi vào hoạt động, cảng này sẽ vượt qua cảng lớn nhất thế giới tại Trung Quốc.
Giáo sư Lily Kong, Chủ tịch Đại học Quản lý Singapore (SMU) cho biết, nền kinh tế Singapore hiện phụ thuộc hoàn toàn vào thương mại. Do đó, việc xây dựng siêu cảng Tuas có công suất lớn là cấp thiết, góp phần đưa đất nước này trở thành quốc gia hàng đầu thế giới trong lĩnh vực hàng hải.
Bên cạnh quy mô lớn, dự án đầu tư hoàn toàn mới này còn chú trọng vào tính bền vững và ứng dụng nhiều công nghệ cao. Cảng lớn này sẽ được trang bị một đội xe điện không người lái để vận chuyển container giữa cầu cảng và bãi container.. Đội xe này đang được thử nghiệm tại cảng Pasir Panjang, thải ra lượng khí thải ít hơn 25% so với các loại xe thông thường.
Cần cẩu đường ray tự động, hoàn toàn bằng điện sử dụng camera và cảm biến laser để đảm bảo độ chính xác, cho phép giám sát từ xa nhiều cần cẩu cùng một lúc. Cùng với đó, siêu xe này còn được trang bị máy bay không người lái.
Đầu tư vào cảng không chỉ là xây dựng thêm đường sá và xe tải mà còn là cải thiện khả năng giám sát và phối hợp của cảng trong việc theo dõi những diễn biến trên biển với tất cả các thành phần cần thiết để vận chuyển container trên đất liền.
Singapore sẽ vận hành các phương tiện điều hướng tự động để di chuyển nhiều container hơn đến bến tàu. Máy bay không người lái sẽ được sử dụng để giao hàng từ bờ đến tàu và hỗ trợ nhân viên an ninh kiểm tra.
Công nghệ nâng cấp sẽ tiết kiệm nhân lực trong cuộc khủng hoảng lao động toàn cầu. Tuy nhiên, Cảng Singapore muốn tiến xa hơn nữa bằng cách tích hợp các hệ thống thông tin, cho phép theo dõi hàng hóa và thông báo nhu cầu tăng đột biến cho tất cả các bên trong chuỗi cung ứng.
Chiến lược của Singapore là tạo sự khác biệt so với các cảng khác trên thế giới. Mục tiêu của cảng là tự làm cho mình hiệu quả hơn để tàu có thể làm mọi thứ chúng cần: từ ngân hàng, tiếp nhiên liệu, dỡ container và lưu trữ chúng ở đó cho đến khi tàu tiếp theo đến.
Link nguồn: https://cafef.vn/tham-vong-vuot-cong-trinh-lon-nhat-the-gioi-cua-trung-quoc-lang-gieng-viet-nam-chi-40-ty-usd-xay-sieu-du-an-gay-choang-188240704105219884.chn
