“Tăng giá vé máy bay là xu hướng tất yếu. Năm nay, có lẽ chúng ta sẽ phải chung sống với nó cho đến khi động cơ hoạt động trở lại, có thể không giải quyết được trong dịp Tết.“, Chủ tịch Tập đoàn Vietravel Nguyễn Quốc Kỳ phát biểu tại tọa đàm “Có thể hạ giá vé máy bay được không?” do Báo Thanh Niên tổ chức cuối tuần qua.
Dữ liệu trong báo cáo Global Trend của FCM Consulting được ông Kỳ trích dẫn làm bằng chứng. Theo đó, giá vé máy bay hạng phổ thông trên toàn thế giới năm 2023 đã tăng 17-25% so với năm 2019 – thời điểm trước đại dịch. Riêng châu Á tăng 21%. Xu hướng toàn cầu năm 2024 tiếp tục tăng 3-7%. Như vậy, không chỉ Việt Nam mà giá vé máy bay trên toàn cầu cũng đang tăng cao.
Để lý giải nguyên nhân sâu xa khiến giá vé máy bay hiện nay cao như vậy, Chủ tịch Vietravel chỉ ra rằng các hãng hàng không ở Việt Nam đều “gia công chuyến bay”.
“Hàng không là một ngành mà chúng ta chỉ hiểu rõ khi làm kinh doanh. Chúng tôi đang bay và xử lý, không hiểu công nghệ cốt lõi. Kể cả đội xe mua ở Việt Nam, nhà sản xuất nói nếu động cơ không bay được thì phải dừng chứ không phải vì bay được.
Chúng ta chỉ có khách hàng, thị trường, đội ngũ dịch vụ, sân bay… Về phương tiện bay, chúng ta không thể kiểm soát được tỷ lệ nào. Ngay cả phần mềm bán vé máy bay cũng của nước ngoài”, ông Kỳ nêu thực tế.
Chủ tịch Tập đoàn Vietravel Nguyễn Quốc Kỳ. Ảnh: VGP.
Cũng tại hội thảo, ông Đặng Anh Tuấn – Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines cho biết, do nhà sản xuất triệu hồi hơn 1.000 động cơ trên toàn thế giới nên phải mất từ 1 năm đến 1 năm rưỡi mới quay trở lại nên Vietnam Airlines và VietJet Không khí bị ảnh hưởng đáng kể.
Ngoài ra, Bamboo Airways còn phải tái cơ cấu do ảnh hưởng của Covid-19. Vietnam Airlines cũng buộc phải cơ cấu lại Pacific Airlines bằng cách trả hết đội bay để xóa nợ trong những năm đại dịch dẫn đến mất thêm 6 máy bay. Ông Tuấn ước tính năng lực vận tải hàng không đã giảm 12-15%.
Lãnh đạo Vietnam Airlines cũng cho biết, chi phí nhiên liệu, thiết bị bay chiếm tới 76% giá vé. Tuy nhiên, hai yếu tố này không nằm trong tầm kiểm soát của các hãng hàng không. Đặc biệt, những sửa chữa động cơ quan trọng phải gửi ra nước ngoài.
“Do ảnh hưởng của xung đột địa chính trị và chuỗi cung ứng bị gián đoạn, nhiều cơ sở sửa chữa, bảo trì trong ngành hàng không đang thiếu nhân lực. Trước đây, chúng tôi mất khoảng 150 ngày để gửi động cơ đi sửa chữa, nhưng bây giờ phải mất 200-300 ngày, thậm chí cả năm, máy bay mới có thể hoạt động trở lại. Tất cả những yếu tố này đều được tính vào chi phí của công ty.
Ngoài ra, giá thuê máy bay trên thế giới hiện nay đắt gấp đôi so với trước đây. Nhưng dù vậy, việc thuê nhà cũng rất khó khăn.“, anh bày tỏ.
Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines Đặng Anh Tuấn. Ảnh: Vietnam Airlines.
Về giải pháp, ông Tuấn chia sẻ, cơ quan quản lý nhà nước đang xem xét có loại thuế, phí nào có thể xem xét điều chỉnh. Sân bay cũng có thể đang xem xét điều chỉnh. Bản thân Vietnam Airlines đang tiếp tục nỗ lực giảm chi phí ở những việc có thể kiểm soát được.
“Hơn 4 tháng qua, chúng tôi đã hoạt động hết công suất, bay sáng sớm và tối muộn, tăng giờ hoạt động của máy bay, đội ngũ nhân viên đang cố gắng đáp ứng yêu cầu.“, lãnh đạo Vietnam Airlines cho biết.
Về phía Vietravel, ông Kỳ cho biết, các địa phương có thể xem xét hỗ trợ các hãng hàng không khi mở đường bay tới các địa phương. Các hãng hàng không phối hợp chặt chẽ với các công ty du lịch để tăng chuyến bay. thuê chuyến nhằm tận dụng thời gian bay và nhu cầu thị trường…
Link nguồn: https://cafef.vn/chu-tich-tap-doan-vietravel-gia-ve-may-bay-tang-la-xu-the-khong-the-cuong-toi-tet-chua-chac-giai-quyet-duoc-188240521131702169.chn
