Theo Freightos Baltic Index (FBX), giá cước vận tải container toàn cầu cuối tuần qua đã giảm xuống còn 1.416 USD/container 40ft, mức thấp nhất trong hơn 3 năm kể từ cuối tháng 3/2020. Thực tế, chỉ số này đã liên tục giảm mạnh trong nhiều tháng qua. hơn một năm. So với lúc cao điểm, giá cước vận tải container đã “bốc hơi” 87%.
Chỉ số vận tải container toàn cầu. Nguồn FBX
Mặt khác, theo tradingeconomics, chỉ số Baltic Exchange Dry Index (BDI) – chỉ số đo lường chi phí vận chuyển hàng hóa trên toàn thế giới, vừa kết thúc tuần trước ở mức 1.560 điểm, mức đóng cửa theo tuần cao nhất kể từ giữa tháng. 12/2022. Trước đó, chỉ số này đã liên tục lao dốc, qua đó xuống mức thấp nhất gần 3 năm vào tháng Hai. Dù đã tăng gấp 3 lần trong 7 tuần qua, BDI vẫn thấp hơn 70% so với mức đỉnh vào tháng 10/2021.
chỉ số BDI. Nguồn kinh tế thương mại
Sự phục hồi của giá cước vận tải biển gần đây chủ yếu đến từ kỳ vọng việc Trung Quốc mở cửa trở lại sẽ thúc đẩy thương mại và tiêu dùng toàn cầu. Tuy nhiên, VNDirect cho rằng tình trạng cung vượt cầu vẫn sẽ gây áp lực lên giá cước vận tải biển trong thời gian tới. Công ty chứng khoán này cho rằng ngành vận tải biển toàn cầu sẽ còn nhiều khó khăn trong năm 2023 do suy thoái kinh tế tác động tiêu cực đến hoạt động thương mại cũng như sản lượng vận tải biển.
Tương tự, Mirae Asset cũng cho rằng ngành vận tải biển sẽ chịu áp lực từ nhu cầu yếu. Tăng trưởng kinh tế toàn cầu năm 2023 được dự báo tiếp tục khó khăn khi các ngân hàng trung ương duy trì đà tăng lãi suất để đưa lạm phát trở lại mức mục tiêu. Chính sách thắt chặt tiền tệ trong bối cảnh tăng trưởng chưa phục hồi hoàn toàn sau dịch Covid và tác động của cuộc xung đột tại Ukraine có khả năng dẫn đến suy thoái vào năm 2023.
Thương mại toàn cầu năm 2023 có khả năng tăng trưởng chậm nhất kể từ năm 2021, sau đại dịch COVID-19, và thấp hơn nhiều so với mức trung bình của giai đoạn 2000-2019. Sự phục hồi của hoạt động thương mại sau đại dịch đang ở mức thấp hơn so với các cuộc khủng hoảng khác trong quá khứ.
Tăng trưởng thấp cộng với lạm phát không được kiểm soát có khả năng làm giảm nhu cầu tiêu dùng tại các thị trường xuất khẩu chính của Việt Nam, ảnh hưởng đến sản lượng xuất nhập khẩu và thông quan. Mirae Asset dự báo, kim ngạch xuất nhập khẩu và doanh số thông quan khó duy trì đà tăng trưởng như những năm trước và nhiều khả năng sẽ đi ngang trong năm 2023.
Kế hoạch kinh doanh cẩn thận
Kết quả kinh doanh của các hãng tàu có độ trễ nhất định với sự biến động của giá cước vận tải biển do các hợp đồng thuê tàu định hạn thường được ký kết từ 6-12 tháng. Do đó, tác động của việc giảm giá cước vận tải biển sẽ ảnh hưởng rõ rệt đến kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam giai đoạn 2023-2024.
Riêng trong năm 2023, Mirae Asset cho rằng các công ty có doanh thu chính từ cung cấp dịch vụ vận chuyển sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh lớn hơn và biên lợi nhuận giảm đáng kể so với giai đoạn trước. Lường trước những khó khăn, thách thức trong năm nay, nhiều doanh nghiệp vận tải biển đã lên kế hoạch kinh doanh rất kỹ lưỡng.
Sau một năm kỷ lục, may mắn Bốc Xếp Hải An ( HAH ) lập kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2023 đi lùi với mục tiêu đạt tổng sản lượng hơn 1 triệu TEU, trong đó khai thác cảng 418.000 TEU; tàu 396.000 TEU; Sản lượng depot 192.000 TEU. Tổng doanh thu hợp nhất dự kiến đạt 2.960 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế dành cho cổ đông công ty mẹ là 492 tỷ đồng, giảm lần lượt 8% và 40% so với năm trước.
Vosco ( VOS ) cũng đặt kế hoạch sản lượng vận tải biển đạt 6,58 triệu tấn, không đổi so với thực hiện năm trước. Tổng doanh thu năm 2023 dự kiến giảm 37,7% so với cùng kỳ, đạt 1.597 tỷ đồng, trong đó doanh thu vận tải đạt 1.506 tỷ đồng. Chỉ tiêu lợi nhuận trước thuế ở mức 197,7 tỷ đồng, giảm hơn 67% so với năm trước.
Trong khi đó, Viconship (VSC) đặt mục tiêu sản lượng bốc xếp cảng biển 1.150.000 TEU, xếp dỡ depot 800.000 TEU, kho bãi 1.200.000 m3, vận chuyển ô tô 1.300.000 TEU, đại lý container 5.500 TEU, log 18.500 TEU. Tương ứng, mục tiêu doanh thu năm 2023 là 2.250 tỷ đồng, tăng 12% so với năm trước.
Tuy nhiên, Viconship chỉ đặt mục tiêu lãi trước thuế 260 tỷ đồng, giảm 45,5% so với kết quả năm 2021. Theo ban lãnh đạo công ty, các chỉ tiêu tài chính năm 2023 bị ảnh hưởng bởi lãi vay ngân hàng. Để thực hiện chương trình đầu tư nhận chuyển giao, đạt tỷ lệ chi phối của một doanh nghiệp trong lĩnh vực cảng biển và lỗ khoản đầu tư vào công ty con, công ty liên kết dự kiến là 240 tỷ đồng.
VIMC (MVN) Thị trường tàu hàng rời, tàu container sẽ sụt giảm mạnh do lạm phát ở nhiều nước tăng cao và suy thoái toàn cầu sẽ ảnh hưởng đến sức mua hàng hóa, lượng hàng tồn kho nhiều. Tổng công ty đặt mục tiêu sản lượng vận chuyển đạt 17,7 triệu tấn vào năm 2023; lượng cảng biển 134,7 triệu tấn. Doanh thu hợp nhất kế hoạch là 13.354 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế là 2.330 tỷ đồng, lần lượt giảm 7% và 23,7% so với năm trước.
Dù còn nhiều thách thức nhưng VNDirect cho rằng vẫn có một số yếu tố tích cực có thể giảm bớt phần nào tác động tiêu cực của việc giảm giá. Ngoài việc Trung Quốc mở cửa trở lại để thúc đẩy thương mại toàn cầu, giá dầu Brent trung bình được dự báo sẽ duy trì ở mức khoảng 90 USD/thùng trong năm nay, điều này sẽ giúp giảm chi phí nhiên liệu cho các công ty vận tải biển.
Link nguồn: https://cafef.vn/song-gio-bua-vay-nganh-van-tai-bien-188230410212426912.chn
