Cùng với sự điều chỉnh chung của thị trường, cổ phiếu cảng biển đã giảm mạnh trong thời gian gần đây. Một loạt mã như HAH giảm gần 14% trong vòng một tháng, rơi vào vùng hỗ trợ xu hướng; VSC giảm 15,54%; GMD giảm 4% mặc dù kết quả kinh doanh và triển vọng ngành tích cực.
Theo số liệu của Tổng cục Hải quan, tháng 6/2024, ước tính giá trị xuất nhập khẩu container đường biển đạt 19 tỷ USD, tăng 10% so với cùng kỳ năm trước và đạt 12 tỷ USD, tăng 6%.
Theo đó, các nhóm hàng giá trị thấp đóng góp nhiều vào sản lượng container như dệt may, giày dép, gỗ và sản phẩm gỗ, giá trị xuất khẩu sang thị trường Hoa Kỳ và EU đều tăng trưởng ở mức hai con số. Trong khi đó, giá trị xuất khẩu sang thị trường Trung Quốc tiếp tục giảm 6% nhưng giảm chủ yếu ở nhóm máy tính và linh kiện điện tử có giá trị cao nhưng không đóng góp nhiều vào sản lượng container.
Giá trị nhập khẩu chậm lại so với hai tháng trước, một phần do tính chất mùa vụ. Thông thường, các doanh nghiệp nhập khẩu nguyên liệu thô trong hai tháng đầu quý II để sản xuất cho mùa cao điểm trong quý III. Trung Quốc là nhà cung cấp chính cho các doanh nghiệp Việt Nam, với giá trị nhập khẩu từ thị trường này duy trì mức tăng trưởng hai chữ số là 19%, đạt 4,5 tỷ USD.
Trong 6 tháng đầu năm 2024, ước tính giá trị xuất nhập khẩu hàng hóa container đường biển đạt 103 tỷ USD, tăng 10% và 68 tỷ USD, tăng 8% so với cùng kỳ.
Sản lượng container thông qua hai khu vực chính của Việt Nam phản ánh sự phát triển sôi động của hoạt động giao thương hàng hóa trong nửa đầu năm 2024. Cụ thể, trong 6 tháng đầu năm 2024, sản lượng container thông qua tại Hải Phòng và Vũng Tàu đạt 3,5 triệu TEU, tăng 20% và 3 triệu TEU, tăng 37% so với cùng kỳ.
Doanh nghiệp cảng biển và vận tải biển đều có bức tranh tài chính tươi sáng trong nửa đầu năm 2024. Doanh thu của doanh nghiệp cảng biển và vận tải biển đều tăng trưởng mạnh nhờ sản lượng phục hồi và tăng khung giá xếp dỡ theo Thông tư 39/2023/TT-BGTVT.
Trong đó, GMD ghi nhận doanh thu thuần 1.181 tỷ đồng, tăng 29%. Hoạt động cảng và logistics đạt 985 tỷ đồng, tăng 44% và 196 tỷ đồng, giảm 15% so với cùng kỳ. Doanh thu tăng trưởng tốt nhờ mảng xếp dỡ container, đặc biệt là khu vực phía Nam, nơi có sự tăng trưởng nhảy vọt về cả sản lượng và phí xếp dỡ.
Lợi nhuận sau thuế của cổ đông công ty mẹ đạt 303 tỷ đồng, giảm mạnh 82% so với cùng kỳ năm trước.
Trong khi đó, Tổng công ty Container Việt Nam (VSC) ghi nhận doanh thu thuần và lợi nhuận sau thuế cho cổ đông công ty mẹ lần lượt là 718 tỷ đồng, tăng 20% và 68 tỷ đồng, tăng 241% so với cùng kỳ. Lợi nhuận sau thuế tăng mạnh chủ yếu đến từ doanh thu tài chính. Lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh cốt lõi đạt 143 tỷ đồng, tăng 46%.
Hải An Transport (HAH) cũng ghi nhận doanh thu và lợi nhuận sau thuế của cổ đông công ty mẹ đạt 949 tỷ đồng, tăng 55% và 110 tỷ đồng, tăng 15%. Doanh thu ước tính từ xếp dỡ và đội tàu đạt 109 tỷ đồng, tăng 15% và 736 tỷ đồng, tăng 34%. Tăng trưởng doanh thu mạnh đến từ sản lượng container duy trì tốc độ tăng trưởng ở hai mảng xếp dỡ và vận tải; gia tăng tỷ trọng container xuất nhập khẩu có đơn giá cao hơn hàng nội địa, tỷ trọng container xuất nhập khẩu cải thiện lên 30-35% từ 20% cùng kỳ.
Về nhóm cảng biển thời gian tới, CTCK Rồng Việt duy trì quan điểm tích cực khi nhu cầu xuất nhập khẩu sẽ duy trì tăng trưởng dương nhưng chậm lại do mất đi hiệu ứng cơ sở thấp cùng kỳ khi dòng chảy thương mại đã cải thiện kể từ nửa cuối năm 2023.
PMI tháng 7 năm 2024 của Việt Nam không thay đổi so với tháng trước ở mức 54,7, cho thấy điều kiện kinh doanh sản xuất tiếp tục được cải thiện. Đơn đặt hàng mới tăng trong tháng thứ tư liên tiếp và tốc độ tăng trưởng chỉ chậm hơn một chút so với mức gần kỷ lục của tháng 6 năm 2024. Đơn đặt hàng xuất khẩu mới cũng tăng, mặc dù với tốc độ yếu hơn so với tổng đơn đặt hàng mới. Điều này chủ yếu là do nhu cầu xuất khẩu bị ảnh hưởng bởi chi phí vận chuyển cao hơn.
Trong bối cảnh không có diễn biến căng thẳng bất ngờ nào tại khu vực Biển Đỏ, VDSC dự báo giá cước vận tải container quốc tế sẽ giảm nhẹ nhưng vẫn ổn định ở mức cao cho đến hết mùa cao điểm.
Theo Drewry, giá cước vận chuyển container đã giảm nhẹ vào tuần trước do tình trạng tắc nghẽn tại một số cảng châu Á giảm bớt. Công ty này cho biết nguồn cung container dự kiến sẽ tăng 5% vào tháng 8 so với tháng 7 năm 2024.
Tại Hoa Kỳ, với cuộc bầu cử tổng thống diễn ra vào tháng 11 năm 2024, Donald Trump đã đề xuất mức thuế 60% đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc và 10% đối với hàng nhập khẩu từ các khu vực khác. Điều này có thể thúc đẩy một số thương hiệu nhập khẩu trước khi mức thuế được áp dụng. Do đó, giá cước vận chuyển sẽ vẫn cao cho đến hết mùa cao điểm.
Trên thị trường, trước khi giá cổ phiếu giảm, những người có liên quan của các doanh nghiệp trên đã đồng loạt mua cổ phiếu. Theo đó, ông Vũ Ngọc Sơn – Cố vấn cấp cao tại HAH vừa đăng ký mua vào 2 triệu cổ phiếu HAH để tăng đầu tư. Ông Sơn đã giữ chức Chủ tịch Hội đồng quản trị của HAH trong nhiều năm trước khi chuyển nhượng cho con trai là Vũ Thanh Hải. Nếu giao dịch thành công, ông Sơn sẽ tăng sở hữu từ hơn 2 triệu cổ phiếu với tỷ lệ 1,695% lên hơn 4 triệu cổ phiếu với tỷ lệ 3,343% tại HAH.
Ông Trần Mạnh Hùng, anh rể của bà Thân Thị Phương Anh, thành viên HĐQT VSC, mới đây cũng đã mua vào 7.000 cổ phiếu VSC để tăng tỷ lệ sở hữu thông qua giao dịch khớp lệnh trên sàn chứng khoán.
Link nguồn: https://vneconomy.vn/nhom-cang-bien-bat-chap-loi-nhuan-tang-cao-co-phieu-van-lao-doc.htm
