Trong khi cả Tesla và BYD đều là đối thủ trong lĩnh vực xe điện, không chỉ ở thị trường Trung Quốc mà còn trên toàn cầu. Vì vậy, nhiều người bất ngờ khi biết tin Tesla sẽ sử dụng pin Blade của BYD cho xe Model Y được sản xuất tại Gigafactory ở Berlin, Đức.
Thỏa thuận hợp tác này cũng cho thấy BYD đã vượt qua người đồng hương CATL khi giành được hợp đồng cung cấp pin cho đối tác Tesla. Trước đây CATL luôn là nhà cung cấp pin độc quyền cho dòng Tesla Model Y tại Châu Âu.
Điều đáng nói nhất là dù cùng loại pin Lithium Iron LFP (pin Lithium Iron Phosphate) nhưng báo cáo từ NotebookCheck cho thấy chủ sở hữu những chiếc xe Model Y được trang bị pin LFP của BYD có thể duy trì được tốc độ. Thời gian sạc tối đa mất nhiều thời gian hơn so với phiên bản CATL được trang bị pin.
Tesla công khai việc sử dụng pin BYD trên xe điện của mình
NotebookCheck báo cáo rằng chủ sở hữu Model Y có pin BYD có thể duy trì tốc độ sạc 172kW cho đến khi pin đạt mức sạc 50% rồi giảm dần. Trong khi đó”Model Y với pin CATL 62kWh không thể duy trì tốc độ sạc 172kW và giảm gần như ngay lập tức, cuối cùng đạt mức 50kW khi pin chạm mốc 90%.“Điều này cũng có nghĩa là xe Tesla Model Y trang bị pin BYD sẽ có thời gian sạc đầy nhanh hơn. Hơn nữa, BYD cũng tuyên bố rằng tốc độ sạc cao hơn sẽ không ảnh hưởng đến tuổi thọ pin.
Giải mã bí mật pin Blade của BYD
Được BYD giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2020, pin Blade là con át chủ bài của hãng xe điện Trung Quốc trong cuộc đua giành thị phần với đối thủ Tesla. Thay vì sử dụng những vật liệu đắt tiền và có hại cho môi trường trong quá trình khai thác như Cobalt và Nickel, pin Blade của BYD là pin LFP, sử dụng sắt và phốt pho – những nguyên tố rẻ hơn để thay thế.
Tấm BYD Blade
Mặc dù sử dụng vật liệu rẻ hơn, pin Blade của BYD được cho là có thể thu hẹp khoảng cách hiệu suất với pin Lithium thông thường trong khi có giá thành thấp hơn nhiều. Bên cạnh đó, sử dụng công nghệ pin LFP cũng sẽ mang lại độ an toàn cao hơn rất nhiều so với pin Lithium Ion thông thường.
Thử nghiệm xuyên đinh cho pin Blade của BYD là bằng chứng rõ ràng nhất về mức độ an toàn của loại pin này. Kết quả thử nghiệm cho thấy, khi bị vật sắc nhọn đâm vào, pin Blade của BYD không phát ra khói hay cháy và bề mặt pin chỉ đạt nhiệt độ từ 30oC đến 60oC. Loại pin này còn có thể vượt qua các thử nghiệm khắc nghiệt khác như va đập mạnh, uốn cong, làm nóng đến 300oC hay chịu quá tải tới 260% mà không bị cháy, nổ.
Thử nghiệm thâm nhập pin BYD Blade
Không chỉ mức độ an toàn, phạm vi hoạt động và thời gian sạc pin cũng là những yếu tố khiến các hãng sản xuất ắc quy xe điện cạnh tranh gay gắt với nhau. Để đạt được lợi thế ở những yếu tố này, BYD tập trung vào thiết kế cell pin sử dụng công nghệ đóng gói Cell-to-Pack, nhằm thay thế thiết kế module pin thông thường bằng Blade Cell.
Quy trình sản xuất pin thông thường sẽ đóng gói các cell pin thành một mô-đun, sau đó lắp ráp các mô-đun pin thành một khối pin. Mỗi mô-đun có hệ thống quản lý và chẩn đoán riêng, nhằm theo dõi, kiểm soát mức độ hư hỏng ở cấp độ mô-đun và khi cần thiết, mỗi mô-đun có thể được thay thế riêng biệt mà không cần phải thay toàn bộ khối pin. Tuy nhiên, thiết kế này cũng tiêu tốn không gian và tăng thêm trọng lượng không cần thiết.
Cell pin dạng phiến có hình dạng dài và hẹp, giúp tiết kiệm không gian so với cell pin thông thường
Hình ảnh cận cảnh các cell pin trong khối pin Blade của BYD
Cách tiếp cận của BYD là thiết kế các tế bào pin có thể được tích hợp trực tiếp vào khối pin, loại bỏ việc thiết kế mô-đun. Để làm được điều này, BYD thiết kế các tế bào pin có tỷ lệ khung hình hẹp hơn và thấp hơn so với các tế bào hình trụ hoặc lăng kính thông thường. Do đó, chúng có hình dạng giống như những tấm phẳng dài – hoặc những lưỡi dao như cách gọi của loại pin này.
Chiều dài của cell pin giúp hạn chế việc mất không gian cho các thành phần không cần thiết. Thông thường, các cell pin chỉ chiếm khoảng 50% diện tích trong khối pin, thiết kế Blade Cell giúp các cell pin này chiếm tới hơn 60% diện tích trong khối pin. Việc cải thiện không gian cell pin trong khối pin cũng giúp tăng mật độ năng lượng và phạm vi hoạt động dài hơn cho xe điện – lên tới 600km mỗi lần sạc – tương đương với pin Lithium Ion thông thường.
Thiết kế không mô-đun của pin Blade giúp các tế bào pin chiếm nhiều không gian trong khối pin hơn so với thiết kế mô-đun thông thường.
Mong chờ một tương lai xa hơn
Tuy nhiên, đây không phải là giới hạn cuối cùng trong công nghệ pin của BYD. Trong sự kiện diễn ra vào đầu tháng 4, BYD dự kiến sẽ giới thiệu pin Blade thế hệ thứ 2 vào tháng 8 năm 2024.
Theo tuyên bố của chủ tịch BYD Wang Chuanfu, pin Blade thế hệ mới sẽ nhẹ hơn, nhỏ hơn và có mật độ năng lượng cao hơn – lên tới 190 kWh – so với thế hệ pin Blade hiện tại (có mật độ năng lượng từ 140 kWh). và 150 kWh). Mật độ năng lượng này sẽ đưa phạm vi hoạt động của xe điện lên tới 1.000 km mỗi lần sạc – một con số đáng mơ ước ngay cả đối với pin Lithium Ion thông thường.
Với những ưu điểm về giá thành, độ bền và độ an toàn cao hơn so với pin Lithium Ion thông thường, việc đạt được mức mật độ năng lượng và khoảng cách hoạt động như trên sẽ giúp pin Blade của BYD có thể đánh bại hoàn toàn pin Lithium Ion thông thường.
Link nguồn: https://cafef.vn/giai-ma-cong-nghe-pin-blade-cua-byd-qua-uu-viet-den-muc-doi-thu-tesla-cung-phai-dung-188240427085107187.chn
