Theo Tạp chí Đường sắt Quốc tế, Cục Đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD) đã khởi công xây dựng tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên của nước này để kết nối thủ đô Ankara với thành phố đông dân nhất nước này là Istanbul, phục vụ hơn 17 triệu người.
Dự án trị giá 4 tỷ đô la, dài 533km đã được hoàn thành theo từng giai đoạn. Tuyến Ankara-Polatli-Eskişehir được khánh thành vào tháng 3 năm 2009, tiếp theo là tuyến Polatli-Konya vào tháng 8 năm 2011. Tuyến đường sắt cao tốc từ Konya đến Eskişehir đã được đưa vào hoạt động vào năm 2013.
Tuyến đường sắt cao tốc Ankara-Istanbul có 31 đường hầm với tổng chiều dài 40,8km, trong đó đường hầm dài nhất là 4145m. Có 52 cây cầu, trong đó có 27 cầu cạn với tổng chiều dài 14,55km.
Giai đoạn 1 của dự án bao gồm việc xây dựng một đoạn kết nối dài 206km giữa Esenkent và Eskisehir. Trong giai đoạn này, Türkiye không chọn công nghệ Nhật Bản, Đức hoặc Trung Quốc mà chọn công nghệ Tây Ban Nha.
Theo đó, việc xây dựng giai đoạn đầu tiên của tuyến đường sắt này bắt đầu vào năm 2004 và hoàn thành vào tháng 10 năm 2008. Một liên doanh do các công ty Tây Ban Nha Obrascon-Huarte-Lain và Alsim-Alarako đứng đầu đã tiến hành công việc xây dựng liên quan đến giai đoạn đầu tiên.
Giai đoạn thứ hai là một thách thức kỹ thuật lớn hơn, chủ yếu là vì nó liên quan đến việc xây dựng 33 cây cầu và đào 39 đường hầm. Lần này, Türkiye đã chọn công nghệ xây dựng đường sắt của Trung Quốc.
Theo trang web của Văn phòng Thông tin Trung Quốc, Tổng công ty Xây dựng Đường sắt Trung Quốc và Tổng công ty Xuất nhập khẩu Máy móc Quốc gia Trung Quốc đã hợp tác với hai công ty Thổ Nhĩ Kỳ để xây dựng tuyến đường sắt dài 158 km giữa các đoạn Inonu-Vezirhan và Vezirhan-Kosekoy. Giai đoạn thứ hai của dự án chính đường sắt cao tốc Ankara-Istanbul do liên doanh Trung Quốc-Thổ Nhĩ Kỳ xây dựng đã hoàn thành vào tháng 7 năm 2014.
Về công nghệ xây dựng đường sắt cao tốc của Trung Quốc, Trung Quốc đã đưa vào sử dụng một máy tự động có thể lắp đặt 2 km đường ray mỗi ngày. Sau đó, đào hầm, đổ bê tông, hàn, sơn và kiểm tra đều có thể được hoàn thành bằng robot. Hơn nữa, các kỹ sư đường sắt Trung Quốc đã thiết kế một công nghệ xây dựng tự động sử dụng nền tảng quản lý dữ liệu kỹ thuật số và các hệ thống thông minh để lưu trữ, lắp ráp trước, vận chuyển và xây dựng.
Các cảm biến tự động thu thập dữ liệu thời gian thực từ các công trường xây dựng, sau đó gửi dữ liệu đến các nhà kho thông minh, nơi các hệ thống lưu trữ và truy xuất tự động định vị và gửi các vật liệu cần thiết đến các nhà máy thông minh để lắp ráp thành cột, tay đòn, giá treo và các thành phần khác.
Các bộ phận hoàn thiện sau đó được vận chuyển đến công trường xây dựng bằng xe tự hành. Các cánh tay robot được trang bị cảm biến và camera sẽ phát hiện và điều chỉnh vị trí của các bộ phận, sau đó nâng và đặt chúng vào đúng vị trí.
Trong khi đó, máy khoan hầm EPBM đường kính 8,54m mang tên “CREC 1148” do Tập đoàn Kỹ thuật Xây dựng Đường sắt Trung Quốc (CREG) thiết kế và sản xuất đã bắt đầu khoan tại dự án đường sắt cao tốc ở Thổ Nhĩ Kỳ.
Máy khoan hầm này sẽ khoan một đoạn hầm có chiều dài khoảng 6km và độ sâu tối đa lên đến 55m. Để đáp ứng các yêu cầu khắt khe về độ sâu và áp suất nước cao, CREG đã thiết kế và sản xuất hai EPBM có cùng đường kính, bao gồm “CREC 1148” và “CREC 1149”. Cả hai máy đều có tổng chiều dài 135m và tốc độ đẩy tối đa lên đến 80mm/phút. Đặc biệt, các máy này đều đạt tiêu chuẩn chứng nhận quốc tế.
Link nguồn: https://cafef.vn/khong-can-trung-quoc-mot-nen-kinh-te-lon-chon-cong-nghe-phuong-tay-cho-duong-sat-cao-toc-4-ty-usd-giai-doan-1-nhung-nghi-lai-chot-trung-quoc-o-giai-doan-2-188240806160449675.chn
