Hoạt động giao dịch sôi động trong nửa đầu năm 2024
Báo cáo cập nhật ngành cảng và vận tải biển Công ty Cổ phần Chứng khoán Rồng Việt (VDSC) Dự kiến đến tháng 6/2024, giá trị xuất nhập khẩu container đường biển sẽ đạt lần lượt là 19 tỷ USD và 12 tỷ USD, tăng 10% và 6% so với cùng kỳ năm 2023.
Cụ thể, các nhóm hàng giá trị thấp, đóng góp nhiều vào sản lượng container như dệt may, giày dép, gỗ và sản phẩm gỗ, giá trị xuất khẩu sang thị trường Mỹ và EU đều tăng trưởng ở mức hai chữ số.
Trong khi đó, giá trị xuất khẩu sang thị trường Trung Quốc tiếp tục tăng trưởng -6% so với cùng kỳ, nhưng giảm chủ yếu ở nhóm máy tính và linh kiện điện tử, nhóm hàng có giá trị cao nhưng không đóng góp nhiều vào sản lượng container.
Theo VDSC, giá trị nhập khẩu giảm tốc so với hai tháng trước, một phần do tính chất mùa vụ. Thông thường, các doanh nghiệp nhập khẩu nguyên liệu thô trong hai tháng đầu quý II để sản xuất cho mùa cao điểm trong quý III. Trung Quốc là nhà cung cấp chính cho các doanh nghiệp Việt Nam, với giá trị nhập khẩu từ thị trường này duy trì mức tăng trưởng hai chữ số là 19% YoY, đạt 4,5 tỷ USD.
Doanh thu tăng đột biến trong Q2/2024
Trong nửa đầu năm 2024, ước tính giá trị xuất nhập khẩu container đường biển sẽ đạt lần lượt là 103 tỷ USD (+10% so với cùng kỳ) và 68 tỷ USD (+8% so với cùng kỳ).
Trong đó, sản lượng container thông qua tại Hải Phòng và Vũng Tàu lần lượt đạt 3,5 triệu TEU (+20% so với cùng kỳ) và 3 triệu TEU (+37% so với cùng kỳ). Nhóm phân tích VDSC nhận định, sản lượng container thông qua tại hai khu vực chính của Việt Nam phản ánh chính xác diễn biến sôi động của hoạt động giao thương hàng hóa trong nửa đầu năm nay.
Nhờ đó, doanh thu ghi nhận trong quý II của các doanh nghiệp cảng biển và vận tải biển tăng trưởng mạnh. Cụ thể:
“Người khổng lồ” Gemadept (GMD) ghi nhận doanh thu thuần đạt 1.181 tỷ đồng, tăng 29% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, hoạt động cảng và logistics lần lượt đạt 985 tỷ đồng và 196 tỷ đồng. Doanh thu tăng trưởng tốt nhờ mảng xếp dỡ container, đặc biệt là khu vực phía Nam chứng kiến sự tăng trưởng nhảy vọt về cả sản lượng và phí xếp dỡ. Ước tính lợi nhuận sau thuế của công ty mẹ đạt 303 tỷ đồng, đóng góp chính đến từ cảng Gemalink (+50% so với cùng kỳ sau khi loại trừ khoản thu nhập bất thường từ việc thanh lý cảng Nam Hải Đình Vũ trong quý II/2023).
Tương tự như vậy, doanh thu của Tổng công ty Container Việt Nam (VSC) trong quý II đạt 718 tỷ đồng, tăng 20% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận sau thuế thuộc về cổ đông công ty mẹ đạt 68 tỷ đồng, gấp 2,4 lần cùng kỳ, chủ yếu từ doanh thu tài chính. Lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh cốt lõi đạt 143 tỷ đồng, tăng 46% so với cùng kỳ năm trước.
Không kém cạnh, doanh thu và lợi nhuận sau thuế thuộc về các cổ đông của công ty mẹ. Công ty cổ phần vận tải và xếp dỡ Hải An (HAH) đạt lần lượt 949 tỷ đồng và 110 tỷ đồng, tăng 55% và 15% so với cùng kỳ năm ngoái. Theo giải trình, doanh thu tăng trưởng mạnh của Hải An đến từ sản lượng container duy trì tốc độ tăng trưởng ở hai mảng xếp dỡ và vận tải. Ngoài ra, Hải An cũng tăng tỷ trọng container xuất nhập khẩu có đơn giá cao hơn hàng nội địa, tỷ trọng container xuất nhập khẩu cải thiện lên 30-35% từ mức 20% cùng kỳ.
Xuất nhập khẩu tiếp tục khởi sắc trong nửa cuối năm 2024
VDSC cho rằng nhu cầu xuất nhập khẩu sẽ duy trì tăng trưởng tích cực nhưng sẽ chậm lại do mất đi hiệu ứng cơ sở thấp của cùng kỳ, khi dòng chảy thương mại đã được cải thiện kể từ nửa cuối năm 2023.
PMI tháng 7 năm 2024 của Việt Nam không thay đổi so với tháng trước ở mức 54,7, cho thấy điều kiện kinh doanh sản xuất tiếp tục được cải thiện. Đơn đặt hàng mới tăng trong tháng thứ tư liên tiếp và tốc độ tăng trưởng chỉ chậm hơn một chút so với mức gần kỷ lục của tháng 6 năm 2024. Đơn đặt hàng xuất khẩu mới cũng tăng, mặc dù với tốc độ yếu hơn so với tổng đơn đặt hàng mới. Điều này chủ yếu là do nhu cầu xuất khẩu bị ảnh hưởng bởi chi phí vận chuyển cao hơn.
Trong trường hợp không có diễn biến căng thẳng bất ngờ nào tại khu vực Biển Đỏ, nhóm phân tích VDSC dự báo giá cước vận chuyển container quốc tế sẽ giảm nhẹ nhưng vẫn ổn định ở mức cao cho đến hết mùa cao điểm.
Trong bản cập nhật gần đây, giá cước vận chuyển container đã giảm nhẹ vào tuần cuối cùng của tháng 7 khi tình trạng tắc nghẽn tại một số cảng châu Á giảm bớt. Theo Drewry, nguồn cung container dự kiến sẽ tăng 5% vào tháng 8 so với tháng 7 năm 2024.
Mặt khác, tại Hoa Kỳ, cuộc bầu cử tổng thống diễn ra vào tháng 11 năm 2024, Donald Trump đã đề xuất mức thuế 60% đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc và 10% đối với hàng nhập khẩu từ các khu vực khác. Điều này có thể kích thích nhu cầu nhập khẩu của một số thương hiệu trước thời hạn áp dụng thuế. Do đó, VDSC cho rằng giá cước vận chuyển sẽ vẫn ở mức cao cho đến hết mùa cao điểm.
Link nguồn: https://cafef.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-tang-boc-pha-hoi-nong-vao-doanh-thu-quy-2-mua-cao-diem-cuoi-nam-co-con-khoi-sac-188240806105431719.chn
