Cổ phiếu HAH của CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An có màn “tăng tốc” nhanh chóng khi tăng lên 47.300 đồng/cổ phiếu, mức cao nhất trong 2 năm qua. Lực cầu sôi động cũng đẩy thanh khoản của cổ phiếu này tăng vọt lên gần 11 triệu đơn vị tính đến 14h ngày 10/6, cao gấp nhiều lần khối lượng khớp lệnh trung bình thời gian gần đây.
HAH là doanh nghiệp sở hữu đội tàu vận tải hàng đầu cả nước. HAH hiện đang khai thác 11 tàu container với tổng sức tải gần 16.000 TEU. Trong đó HAH khai thác 7 tàu và thuê 4 tàu. Hoạt động vận tải của doanh nghiệp trải dài trên 16 tuyến nội địa và 6 tuyến quốc tế (chủ yếu là giữa Việt Nam và Trung Quốc).
Bên cạnh đó, HAH còn sở hữu cảng biển phía Bắc là cảng Hải An với sản lượng bình quân hơn 300.000 TEU/năm. Doanh nghiệp này đang liên tục mở rộng đội tàu của mình để tăng công suất. Dự kiến HAH có thể tăng thêm 21.000 TEU, tương đương 20% công suất vào năm 2024.
Hưởng lợi từ giá cước vận tải tăng vọt
Sự tăng vọt của cổ phiếu HAH diễn ra trong bối cảnh chỉ số Drewry's World Container Index (WCI) đạt 4.716 USD/container 40 feet (FEU), tương đương mức tăng mạnh 73% trong một tháng và 181% so với tháng trước. với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, Chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI) ngày 7/6 ghi nhận ở mức 3.184,87 điểm và đạt mức chưa từng thấy kể từ tháng 8/2022.
Nguyên nhân giá cước tăng mạnh chủ yếu là do thúc đẩy mùa cao điểm của ngành vận tải biển sau khủng hoảng Biển Đỏ. Ngoài ra, việc Mỹ tăng mạnh thuế quan đối với xe điện, tấm pin mặt trời và vật tư y tế của Trung Quốc từ khoảng 25% lên 100% từ tháng 8 cũng có tác động lớn.
Trong khi đó, hiện tượng “ùn tắc cảng” trong đại dịch Covid-19 cũng đang được tái hiện khi Cảng Singapore – cảng container lớn thứ hai thế giới – rơi vào tình trạng ùn tắc nghiêm trọng. Hiện chỉ số ùn tắc cảng toàn cầu đã lên tới 2 triệu TEU, tương đương 6,8% tổng năng lực vận chuyển toàn cầu, so với mức thông thường chỉ khoảng 2 – 4%.
TPS Securities dự báo năm 2024 thị trường vận tải container toàn cầu sẽ đón 478 tàu mới, tương đương 3,1 triệu TEU (+41% so với cùng kỳ), trong khi công suất tàu phá dỡ dự kiến sẽ tăng. sẽ chậm lại do nhu cầu vận tải phục hồi và xung đột ở Biển Đỏ. Do đó, tổng công suất toàn cầu dự kiến sẽ tăng 10% vào năm 2024.
Xung đột ở Biển Đỏ khiến tuyến đường qua Suez gặp nhiều rủi ro nên các hãng tàu phải lựa chọn đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, khiến tuyến vận chuyển từ châu Á – EU dài hơn, qua đó đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng cao dự kiến trong mùa cao điểm, các hãng tàu sẽ cần thêm tàu chở hàng. Dù năm nay thị trường được kỳ vọng sẽ đón nguồn cung tàu cao kỷ lục nhưng TPS tin rằng tình trạng dư cung có thể không quá nghiêm trọng cho đến khi xung đột ở Biển Đỏ được giải quyết.
TPS nhận thấy có nhiều yếu tố giúp giá cước vận chuyển vẫn ở mức cao. (1) Xung đột ở khu vực Biển Đỏ chưa có dấu hiệu hạ nhiệt khi lực lượng Houthi gần đây liên tục tuyên bố mở rộng phạm vi tấn công sang các khu vực biển Ấn Độ Dương và Địa Trung Hải. Điều này tiếp tục gây thêm áp lực cho ngành vận tải biển. (2) Nhu cầu hàng hóa phục hồi, giá cước vận chuyển có xu hướng tăng trong mùa cao điểm Quý 3 và Quý 4. (3) Có dấu hiệu thiếu container tại các cảng xuất khẩu lớn sẽ gây áp lực mạnh lên giá cước khi bước vào mùa cao điểm.
“Giá cước neo cao sẽ có tác động tích cực đến các doanh nghiệp vận tải biển có hoạt động cho thuê tàu như HAH”, báo cáo của TPS nêu rõ.
Lợi nhuận dự báo tăng mạnh từ quý 2/2024
Quý 1/2024, HAH tiếp tục chịu ảnh hưởng bởi chu kỳ đi xuống của ngành container từ năm 2023. Công ty ghi nhận doanh thu 704 tỷ đồng, tăng 7% so với cùng kỳ nhưng lợi nhuận ròng của mẹ cổ đông công ty lại giảm tăng 57% lên 51 tỷ đồng.
Ngoài sự đóng góp từ các tàu mới có trọng tải 1.780 TEU từ đầu năm 2024, sản lượng vận tải tăng mạnh đóng vai trò quan trọng trong việc đảo ngược xu hướng tăng trưởng doanh thu của HAH.
SSI Research cho rằng điều này có thể là do giá trị xuất khẩu của Trung Quốc phục hồi mạnh mẽ với mức tăng 22% về giá trị. Sự phục hồi này còn được thể hiện rõ nét ở sản lượng vận tải biển quốc tế tại cụm cảng Hải Phòng, với sự phục hồi mạnh mẽ hơn nhu cầu vận tải biển của thị trường nội địa.
Đánh giá triển vọng của HAH, mặc dù SSI Research dự báo xu hướng phục hồi từ quý 2 đến quý 3 nhưng số liệu xuất nhập khẩu đến thời điểm hiện tại cho thấy sự phục hồi về sản lượng hoạt động có thể sẽ xảy ra. vượt quá mong đợi. Trong khi đó, giá cước vận chuyển container toàn cầu tiếp tục duy trì ổn định ở cả thị trường thuê tàu giao ngay và thuê định hạn. Đáng chú ý, chỉ số container toàn cầu, đại diện cho giá cước container giao ngay cho các tuyến vận tải quốc tế lớn, đã quay trở lại vùng dịch Covid, trong khi giá thuê tàu trọng tải 1.700 TEU đã tăng 65%. % so với đầu năm.
Về hoạt động kinh doanh của HAH, SSI cho rằng giá neo cao trong thời gian dài hơn sẽ tác động tích cực đến các hợp đồng thuê thời gian sẽ hết hạn từ quý 4/2024 trở đi, cũng như giá cước giao ngay trên các tuyến nội địa vẫn chưa hồi phục mạnh mẽ kể từ đó. đầu năm 2024.
Nhóm phân tích dự báo doanh thu và lợi nhuận của HAH năm 2024 sẽ lần lượt đạt 3.000 tỷ đồng (+15% doanh thu) và 377 tỷ đồng (-2,1% doanh thu). Lợi nhuận của HAH sẽ phục hồi theo quý kể từ quý 2 năm 24, nhờ môi trường giá cước vận chuyển thuận lợi và sự tăng trưởng nhu cầu gần đây được phản ánh trong dữ liệu xuất nhập khẩu tháng 4 và giữa tháng 5.
Link nguồn: https://cafef.vn/gia-cuoc-container-sot-xinh-xich-co-phieu-cong-ty-so-huu-doi-tau-container-lon-nhat-viet-nam-bung-no-len-dinh-2-nam-loi-nhuan-duoc-du-bao-hoi-phuc-manh-188240610141008932.chn
