Hy vọng rồi thất vọng
Ra mắt tại Việt Nam vào tháng 8/2018 với tên gọi GoViet, “đứa con” của startup tỷ đô GoTo đến từ Indonesia, Gojek khi đó được kỳ vọng sẽ phá vỡ sự thống trị của Grab. Bước vào cuộc chơi, GoJek đã thu hút sự chú ý của người dùng khi tung ra chương trình khuyến mãi đồng giá 5.000 đồng cho chuyến đi dưới 8km, đón khách tại các quận nội thành của TP.HCM. Tháng 9/2018, Gojek gia nhập thị trường Hà Nội và đưa ra ưu đãi “khủng” – chỉ 1.000 đồng cho chuyến đi dưới 6km. Sau 6 tuần chính thức hoạt động tại Việt Nam, đại diện Gojek tự tin tuyên bố nắm giữ 35% thị phần xe ôm tại TP.HCM, 1,5 triệu lượt tải ứng dụng và 35.000 đối tác tại cả TP.HCM và Hà Nội.
Mặc dù có khởi đầu ấn tượng, Gojek vẫn chưa thể duy trì được phong độ và dần tụt hậu, để các đối thủ vượt mặt và bỏ xa mình. Trong một cuộc khảo sát năm 2022 của Q&Me, Gojek từng chiếm 30% thị phần người dùng trung thành tại Việt Nam, chỉ đứng sau Grab. Vào thời điểm đó, Grab, Gojek và Be đã chiếm lĩnh tổng cộng 97% thị trường gọi xe tại Việt Nam. Sau gần 2 năm, số liệu cập nhật mới nhất từ công ty nghiên cứu này cho thấy người dùng trung thành của Gojek đã thu hẹp đáng kể xuống còn 7%.
Gojek không chỉ bị các đối thủ lâu năm như Grab và Be vượt mặt, thị phần của hãng này còn bị “tay chơi mới” Xanh SM xói mòn. Theo khảo sát “Mức độ phổ biến của các ứng dụng gọi xe máy năm 2024” do Q&Me thực hiện, 42% người Việt Nam sẽ lựa chọn Grab khi muốn sử dụng dịch vụ di chuyển bằng xe máy. Đứng thứ hai và thứ ba là Be và Xanh SM với tỷ lệ lần lượt là 32% và 19%. Và chỉ có 7% người dùng cho biết họ thường xuyên sử dụng Gojek.
Theo thông báo từ Gojek, quyết định tạm biệt thị trường Việt Nam là động thái chiến lược nhằm củng cố hoạt động kinh doanh. Công ty cho biết quyết định này phù hợp với chiến lược tăng trưởng dài hạn của công ty mẹ là GoTo – một tập đoàn công nghệ có trụ sở chính tại Indonesia. “Quyết định chiến lược này được đưa ra để công ty có thể tập trung vào các hoạt động có thể tác động đáng kể đến thị trường theo cách bền vững, phù hợp với cam kết của GoTo trong việc đạt được tăng trưởng kinh doanh bền vững trong dài hạn”, Gojek giải thích về quyết định kết thúc hành trình tại Việt Nam sau 6 năm hoạt động.
Đã bỏ lỡ khoảnh khắc vàng
Theo các chuyên gia, quyết định rời khỏi Việt Nam của GoJek là điều dễ hiểu khi doanh thu của công ty có xu hướng thu hẹp trong khi lỗ lũy kế thuộc hàng cao nhất thị trường. Năm 2023, Gojek chỉ kiếm được khoảng 200 tỷ đồng tại Việt Nam, giảm hơn 50% so với năm trước. Trong khi đã “mất đà” về thị phần từ những năm trước so với Grab và Be. Trong khi đó, theo tờ The Business Times của Singapore, trong quý II, Gojek Việt Nam chỉ chiếm chưa đến 1% tổng giá trị giao dịch của công ty mẹ GoTo.
Giải thích về quyết định của Gojek, ông Hoàng Tùng – Chủ tịch Học viện FoodEdu cho biết, mặc dù gia nhập thị trường khá sớm và có những chiến dịch thu hút người dùng rất tốt, nhưng những năm gần đây, thị phần của Gojek hầu như không tăng trưởng. Ở mảng gọi đồ ăn, Gojek không thể cạnh tranh với ShopeeFood và GrabFood. Đồng thời, hãng này cũng tụt hậu so với Grab, Be và Xanh SM ở mảng gọi xe.
“Vào thời điểm cất cánh tốt nhất, công ty chậm phát triển các sản phẩm có thể thu hút khách hàng tốt hơn, chẳng hạn như thanh toán điện tử. Hoặc việc không mở rộng hệ sinh thái kịp thời khiến Gojek bỏ lỡ những cơ hội vàng”, ông Hoàng Tùng cho biết. Ví dụ, trong khi Grab đã có dịch vụ vận chuyển 4 bánh (GrabCar) từ năm 2016 và Be từ cuối năm 2018, thì mãi đến giữa năm 2021, Gojek mới bắt đầu triển khai dịch vụ này.
Không thể duy trì các chiến lược khuyến mại dài hạn cũng là một trong những lý do. Trong một thị trường cạnh tranh khốc liệt như Việt Nam, khuyến mại và trợ giá là chìa khóa. Nhưng Gojek không thể duy trì các chương trình khuyến mại trên diện rộng và trong thời gian dài như Grab hay Be, khiến ứng dụng này dần mất đi người dùng, đặc biệt là những người nhạy cảm về giá.
Ở góc độ khác, theo ông Hoàng Tùng, việc rút khỏi thị trường Việt Nam cũng có thể là quyết định nằm trong chiến lược của Gojek. Nhiều nhà phân tích tài chính cho rằng việc Gojek phủ sóng nhiều thị trường, trong đó có Việt Nam, nhằm mục đích giúp Goto IPO thành công. Kết quả là công ty đã IPO (năm 2022) với mức định giá 1,1 tỷ USD và giá trị thị trường của công ty sau IPO đạt khoảng 28 tỷ USD. “Sau khi IPO và mục tiêu định giá công ty thành công, sứ mệnh của Gojek tại các thị trường không cốt lõi đã kết thúc, nên việc Gojek rút khỏi Việt Nam là điều dễ hiểu”, ông Hoàng Tùng phân tích.
“Đốt tiền” không nhất thiết có nghĩa là thành công
Dù lý do là gì, quyết định rút khỏi Gojek, và trước đó là Baemi, cho thấy thị trường gọi xe đang bước vào giai đoạn sàng lọc mạnh mẽ. Theo nhiều chuyên gia, trong lĩnh vực này, “đốt tiền” chưa chắc đã đảm bảo thành công.
Theo ông Hoàng Tùng – Chủ tịch Học viện FoodEdu, cuộc cạnh tranh ban đầu trên xe công nghệ là “đốt tiền” để có người dùng. Sau đó, các ứng dụng gọi xe phải “đốt tiền” liên tục, tung ra các chương trình khuyến mại để giữ chân người dùng. Cho đến khi đạt được quy mô đủ lớn, cuộc đua “đốt tiền” này mới dừng lại. “Hiện tại, chúng ta thấy Grab tung ra ngày càng ít voucher, điều này chứng tỏ họ đã đạt được quy mô đủ tốt để giữ chân người dùng mà không phải “đốt” quá nhiều tiền nữa”, ông Tùng bình luận.
Ông Hoàng Tùng – Chủ tịch Học viện FoodEdu
Chia sẻ quan điểm này, ông Nguyễn Ngọc Luân – Tổng giám đốc Công ty Global Trade Link cho biết, hiện nay thị trường xe công nghệ chỉ có một số ít đơn vị lớn trong khi nhu cầu lại rất cao. Do đó, các chương trình giảm giá hay ưu đãi chỉ là một phần, điều quan trọng là nâng cao chất lượng xe, thái độ phục vụ của tài xế hay các dịch vụ tiện ích đi kèm.
Cụ thể hơn, ông Hoàng Tùng – Chủ tịch Học viện FoodEdu cho biết, các ứng dụng công nghệ xe hơi nên liên tục cập nhật hoặc tối ưu hóa bản đồ để giúp tìm ra lộ trình nhanh nhất, ít ùn tắc nhất. Hoặc quản lý tài xế để giúp khách hàng an tâm hơn khi sử dụng dịch vụ hoặc khi bị mất đồ. Ngoài ra, các hoạt động xã hội cũng là một yếu tố rất quan trọng.
“Giống như cơn bão vừa qua, các ứng dụng có dịch vụ xe tải, xe chở hàng cứu trợ miễn phí cho đồng bào sẽ tạo nên sự ủng hộ rất bền vững từ người tiêu dùng”, ông Hoàng Tùng cho biết.
Mở rộng hệ sinh thái sản phẩm cũng là cách để các ứng dụng công nghệ ô tô có thêm nhiều người dùng hơn, như thêm các dịch vụ: giặt là, tài chính, bảo hiểm, vé máy bay, khách sạn,… Cùng với đó, xây dựng các chương trình khách hàng thân thiết (tích điểm thưởng, ưu đãi đặc biệt,…) để giữ chân người dùng.
Tương tự như Be, đại diện ứng dụng này cho biết sẽ phát triển sản phẩm theo cả “chiều ngang” và “chiều dọc”. Cụ thể, với hướng “chiều ngang”, Be sẽ đa dạng hóa các dịch vụ mới với mục tiêu trở thành ứng dụng du lịch phục vụ mọi nhu cầu hàng ngày của người dân Việt Nam. Về hướng “chiều dọc”, ứng dụng này sẽ tập trung vào việc nâng cao trải nghiệm của khách hàng khi sử dụng dịch vụ của công ty.
Link nguồn: https://cafef.vn/goi-xe-cong-nghe-dot-tien-la-chua-du-188240924160623922.chn
