Công ty Cổ phần Ánh Sáng Việt Nam (Vinasun, mã VNS) vừa công bố báo cáo tài chính hợp nhất quý II/2024 với doanh thu thuần đạt 253 tỷ đồng, giảm 16% so với cùng kỳ. Giá vốn hàng bán chiếm 209 tỷ đồng nên lợi nhuận gộp của công ty chỉ đạt gần 44 tỷ đồng, giảm 29% so với cùng kỳ, kéo biên lợi nhuận gộp xuống còn 17,3%, giảm so với mức 20% cùng kỳ.
Trong kỳ, doanh thu tài chính của Vinasun cũng giảm mạnh 70% xuống còn 3,7 tỷ đồng. Trong khi đó, chi phí lãi vay tuy giảm so với cùng kỳ nhưng vẫn ở mức trên 5 tỷ đồng, chi phí bán hàng vẫn đi ngang ở mức khoảng 18 tỷ đồng và chi phí bán hàng tăng gần 8% lên 20,5 tỷ đồng.
Mặc dù doanh thu khác tăng 35,2% và lợi nhuận khác tăng 40,4% lên lần lượt là 14,6 tỷ đồng và 13,9 tỷ đồng, nhưng lợi nhuận sau thuế của Vinasun vẫn giảm mạnh 57,8% so với cùng kỳ, xuống còn gần 17 tỷ đồng. Đây cũng là mức lợi nhuận thấp nhất trong 9 quý gần đây của hãng taxi truyền thống này.
Theo giải trình của Vinasun, lợi nhuận quý II/2024 của công ty giảm do doanh thu giảm, ngoài ra công ty tiếp tục duy trì các chính sách hỗ trợ thêm cho tài xế, đối tác nên ảnh hưởng đến kết quả kinh doanh.
Trong 6 tháng đầu năm, doanh thu thuần của Vinasun đạt 532 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế đạt gần 39 tỷ đồng, lần lượt giảm 15% và 58% so với cùng kỳ năm ngoái. Với kết quả này, Vinasun đã hoàn thành 48% kế hoạch doanh thu và lợi nhuận cả năm.
Tính đến ngày 30 tháng 6 năm 2024, tổng tài sản của Vinasun là 1.599 tỷ đồng, giảm nhẹ 3% so với đầu năm. Trong đó, tiền mặt và tiền gửi là 392 tỷ đồng, giảm nhẹ so với đầu năm, trong khi các khoản phải thu ngắn hạn giảm 9% xuống còn 117 tỷ đồng.
Ở phía bên kia bảng cân đối kế toán, nợ phải trả của Vinasun tính đến cuối quý 2/2024 tăng khoảng 2% so với đầu năm lên 494 tỷ đồng do tăng vay nợ và thuê tài chính. Cụ thể, tổng nợ vay nợ và thuê tài chính của công ty tính đến ngày 30/6/2024 là 321 tỷ đồng, tăng gần 11% so với đầu năm, trong đó nợ vay ngân hàng là 214 tỷ đồng và nợ thuê tài chính là 107 tỷ đồng.
Vốn chủ sở hữu của Vinasun tính đến cuối tháng 6/2024 giảm hơn 5% xuống còn 1.105 tỷ đồng, trong đó vốn chủ sở hữu gần 679 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế chưa phân phối là 70 tỷ đồng và quỹ đầu tư phát triển là 269 tỷ đồng.
Vinasun được biết đến là một trong hai hãng taxi truyền thống từng thống lĩnh thị trường, đặc biệt là khu vực phía Nam, với doanh thu và lợi nhuận tăng trưởng liên tục từ năm 2008 và đạt đỉnh vào năm 2016, nhưng bắt đầu sụt giảm vào năm 2017, không lâu sau khi Grab gia nhập thị trường Việt Nam.
Sự xuất hiện và phát triển mạnh mẽ của dịch vụ taxi công nghệ sau đó khiến thị phần của Vinasun dần thu hẹp, dẫn đến doanh thu và lợi nhuận đều giảm. Thêm vào đó, “cú sốc” của hai năm đại dịch khiến Vinasun tăng trưởng âm 8 quý liên tiếp (từ Q1/2020 đến Q4/2021) và chỉ quay trở lại có lãi từ Q1/2022.
Từ cuối năm 2023, Vinasun đã có những thay đổi đáng kể trong cơ cấu quản lý cấp cao khi ông Đặng Phước Thành từ nhiệm chức Chủ tịch Hội đồng quản trị (HĐQT) sau 23 năm nắm giữ chức vụ này. Thay thế ông Thành làm Chủ tịch Hội đồng quản trị của Vinasun là ông Tạ Long Hy. Trước đó, ông Hy là Tổng giám đốc và thành viên Hội đồng quản trị của Vinasun.
Cùng với việc thay đổi chủ tịch, chức vụ Tổng giám đốc Vinasun cũng được giao cho ông Đặng Thanh Duy, Phó Tổng giám đốc công ty. Ông Đặng Thanh Duy là con trai của ông Đặng Phước Thành.
Sau khi thay đổi ban lãnh đạo cấp cao, Vinasun cũng đang chuyển hướng đầu tư mạnh hơn vào công nghệ mới. Tại đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2024, Vinasun đã trình cổ đông kế hoạch chi 630-650 tỷ đồng để đầu tư 700 xe hybrid Toyota trong năm nay để vận hành taxi trong bối cảnh xu hướng taxi công nghệ và taxi điện đang thịnh hành.
Theo kế hoạch của Vinasun, công ty sẽ sử dụng 50% vốn từ vốn vay ngân hàng. Nếu mọi việc diễn ra tốt đẹp, công ty có thể nâng tổng số xe đầu tư lên 1.000 xe.
Theo lãnh đạo Vinasun, số xe cũ thanh lý sẽ được bán cho Vinasun Green để kinh doanh dịch vụ vận tải taxi tại Đà Nẵng với số lượng tối đa 100 xe/năm. Đây là phương án tiêu thụ xe thanh lý mà Vinasun đề xuất nhằm mở đường cho việc chuyển đổi sang dòng xe hybrid.
Chia sẻ lý do sử dụng xe hybrid thay vì xe điện thuần túy, lãnh đạo Vinasun cho biết, kế hoạch đầu tư của công ty phù hợp với đặc thù kinh doanh của chính doanh nghiệp. Theo tính toán, xe hybrid có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu lên đến 50% so với xe chạy xăng. Trong khi xe điện tiêu thụ khoảng 800 đồng/km nhiên liệu thì xe hybrid có giá khoảng 1.100-1.200 đồng/km chưa tính chi phí cơ hội sạc điện.
Hàng ngày, Vinasun phải tập trung xe để kiểm tra trước khi hoạt động. Nhưng hiện tại, chưa có trạm sạc nào có thể đáp ứng được quy mô 40-50 xe của Vinasun để kiểm tra nếu là xe điện.
Tương tự Vinasun, một hãng taxi truyền thống khác là Mai Linh cũng đã hợp tác với Toyota Việt Nam và Công ty Tài chính Toyota trong dự án đầu tư 9.999 xe, dự kiến hoàn thành trong vòng 3 năm. Riêng năm 2024, Mai Linh đặt mục tiêu đầu tư 2.224 xe mới, trong đó có 1.000 xe hybrid cho các thị trường lớn như Hà Nội và TP.HCM.
Link nguồn: https://cafef.vn/doi-thu-cua-xanh-sm-bao-lai-quy-ii-2024-thap-nhat-9-quy-18824072509140929.chn
