Đẩy mạnh M&A, mở rộng “đại dương xanh”
Báo cáo tài chính hợp nhất năm 2022 đã được kiểm toán bởi Pwc Việt Nam vừa được VSC công bố có một chi tiết khá thú vị. Đó là khoản đặt cọc hơn 1.000 tỷ đồng để M&A một công ty mục tiêu. Theo thuyết minh báo cáo tài chính, thương vụ sẽ được hai bên đàm phán để đi đến ký kết hợp đồng ngay trong quý I/2023.
Mặt khác, báo cáo tài chính quý IV/2022 của Gemadept cũng ghi nhận khoản đặt cọc 1.000 tỷ đồng đến cuối năm 2022. Mới đây, vào tháng 2, HĐQT Gemadept đã ra nghị quyết chuyển nhượng cổ phần. tại cảng Nam Hải Đình Vũ Hải Phòng.
Cũng trong tài liệu họp đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2023, Viconship cho biết sẽ trình cổ đông phương án tăng gấp đôi vốn điều lệ lên hơn 2.250 tỷ đồng. Theo đó, 1.200 tỷ đồng sẽ được dùng để đầu tư vào một doanh nghiệp trong lĩnh vực cảng biển có trụ sở tại TP.HCM. Hải Phòng thông qua việc chuyển nhượng cổ phần; Số còn lại dùng để bổ sung vốn lưu động.
Ngoài ra, Viconship sẽ chủ động và/hoặc huy động 1.050 tỷ đồng từ các tổ chức tín dụng, doanh nghiệp khác và cá nhân để “mua lại” doanh nghiệp mục tiêu trên.
Kết nối các sự kiện trên, giới đầu tư hướng đến cái tên mà Viconship nhắm đến là Cảng Nam Hải Đình Vũ.
Nam Hải Đình Vũ là cảng container lớn với tổng vốn đầu tư hơn 1.000 tỷ đồng, hoàn thành và đi vào hoạt động năm 2014. Hiện Nam Hải Đình Vũ chiếm 10% thị phần toàn cụm cảng Hải Phòng. Công suất thiết kế của cảng Nam Đình Vũ giai đoạn 1 là 500.000 TEU/năm.
Như vậy, nếu thương vụ thành công, cảng Nam Đình Vũ có thể đóng góp thêm đáng kể công suất cho VSC tại cụm cảng phía Bắc. Đây là cảng nước sâu có vị trí thuận lợi ở hạ lưu sông Cấm, trước cầu Bạch Đằng. Trong bối cảnh Trung Quốc có thể mở cửa trở lại sau khi dừng chính sách 0 Covid, cảng Nam Đình Vũ có thể hưởng lợi từ việc tăng sản lượng từ thị trường Trung Quốc.
Quan trọng hơn, việc kiểm soát cảng này sẽ giúp VSC “hạ cánh” bằng cảng VIP, một trong hai cảng chính mà VSC đang khai thác tại Hải Phòng.
Theo một chuyên gia am hiểu về cảng biển Hải Phòng, việc đấu nối đất liền này mang lại nhiều lợi ích cho VSC. Đầu tiên là việc tối ưu hóa chi phí vận hành. Chi phí vận hành một hệ thống bến dài hơn 800m có thể giúp giảm 10-30% chi phí so với vận hành hai bến 400m. Với mức giảm chi phí lớn như vậy, khả năng cạnh tranh của VSC sẽ được củng cố hơn nữa. Thứ hai, VSC sẽ gần như không còn phải điều chuyển tàu sang cảng khác khi phát sinh tình trạng tàu chồng lấn. Điều này trực tiếp sẽ giúp giảm hơn nữa chi phí thuê ngoài (hiện chiếm 5-10% doanh thu), giữ lại lợi nhuận cho VSC.
Như vậy, M&A có thể giúp Viconship trở thành công ty cảng lớn nhất Hải Phòng vào năm 2023 với tổng công suất khoảng 2,6 triệu TEU, tăng 36% so với cùng kỳ và chiếm 30% thị phần tại khu vực này. .
Quan trọng hơn, như đã phân tích ở trên, cảng mục tiêu có thể mang lại những lợi thế khác biệt cho VSC. Nếu được quản lý hiệu quả bởi những người có “nghiệp vụ”, lợi ích từ việc hợp nhất với kết quả kinh doanh của VSC sẽ sớm đơm hoa kết trái.
Đây có thể là một trong những lý do khiến nhiều nhà đầu tư sành sỏi đang quan sát VSC khi chiến lược lớn họ đặt ra trong năm nay là tìm kiếm, sàng lọc những doanh nghiệp đang đầu tư mở rộng công suất, tăng quy mô hoạt động với các lựa chọn “đáng đồng tiền bát gạo”.
triển vọng lạc quan
Trong năm 2022 vừa qua, Viconship đạt sản lượng bốc xếp gần 2 triệu TEU, đứng trong top 3 về quy mô doanh nghiệp cảng biển tại Việt Nam.
Công ty ghi nhận doanh thu năm 2022 đạt 2.007 tỷ đồng, tăng 6% so với cùng kỳ và vượt 5,65% so với kế hoạch. Lợi nhuận trước thuế đạt 476,9 tỷ đồng, giảm nhẹ 1,2% so với cùng kỳ và hoàn thành 95,38% kế hoạch cả năm.
Nếu nhìn sâu hơn vào kết quả kinh doanh của VSC, có thể thấy doanh thu và lợi nhuận của mảng cốt lõi là dịch vụ cảng biển và logistics đều tăng trưởng tốt. Lợi nhuận hợp nhất giảm nhẹ do khoản lỗ hơn 10 tỷ đồng từ công ty liên kết đang trong giai đoạn tái cơ cấu.
Hai mảng kinh doanh chính giữ đà tăng trưởng cùng năng lực cạnh tranh vượt trội cho phép VSC tận dụng nhiều cơ hội từ tăng trưởng xuất nhập khẩu và sự sôi động của các trung tâm kinh tế mới nhờ dòng vốn FDI gia tăng. ở các tỉnh phía Bắc.
Thống kê cho thấy, ngành cảng biển dù chịu khó khăn chung của nền kinh tế trong nước và thế giới nhưng vẫn tiếp tục được dự báo giữ vững đà tăng trưởng trong năm 2023, đặc biệt là xuất nhập khẩu qua cửa ngõ Hải Phòng. Năm 2022, giá trị xuất nhập khẩu ghi nhận mức tăng trưởng tích cực, đạt hơn 730 tỷ USD, tăng 9,1% so với cùng kỳ. Các cảng phía Nam giảm hơn 7% công suất khai thác, trong khi cảng Hải Phòng vẫn giữ “phong độ”.
Mục tiêu xuất nhập khẩu năm 2023 được Bộ Công Thương đặt ra là 780 tỷ USD, tăng 6% so với năm trước. Việc các chuỗi thương mại hoạt động trở lại khi Trung Quốc mở cửa, các hiệp định thương mại có hiệu lực mở rộng cánh cửa xuất nhập khẩu với Việt Nam, đặc biệt là sự dịch chuyển dòng vốn FDI với các dự án quy mô lớn. vào Việt Nam, được kỳ vọng sẽ mang lại sức bật cho những doanh nghiệp cảng biển có năng lực vượt trội như VSC.
Link nguồn: https://cafef.vn/dieu-gi-dang-sau-ke-hoach-ma-cua-viconship-vsc-20230306152619623.chn
