Sự tăng giá cước vận tải biển vừa qua đang “tỏa nhiệt” cho nhóm cổ phiếu các hãng vận tải biển trên sàn chứng khoán. Trong đó, mã HAH của Công ty Cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An bất ngờ “im hơi lặng tiếng” trong phiên 25/6, leo lên 44.200 đồng/cổ phiếu. Đây là mức giá cao nhất trong hơn 2 năm của cổ phiếu này.
So với đầu năm 2024, giá thị trường HAH đã tăng 35%, thanh khoản những tháng gần đây cũng trở nên sôi động với hàng triệu đơn vị được giao dịch mỗi phiên, trị giá hàng trăm tỷ đồng.
Hải An hoạt động chủ yếu trong các lĩnh vực bốc xếp, giao nhận, dịch vụ cảng biển, vận tải đường thủy và các hoạt động logistics khác. Đây được coi là doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực vận tải biển tại Việt Nam, sở hữu đội tàu lớn, trẻ, hiện đại lên tới 15 tàu, chiếm 30% thị phần vận tải nội địa cả nước. Hoạt động vận tải của doanh nghiệp trải dài trên 16 tuyến nội địa và 6 tuyến quốc tế (chủ yếu là giữa Việt Nam và Trung Quốc).
Ngoài ra, HAH còn sở hữu cảng biển phía Bắc là cảng Hải An với sản lượng bình quân hơn 300.000 TEU/năm. Doanh nghiệp đang liên tục mở rộng đội tàu để tăng công suất, kỳ vọng có thể tăng thêm 21.000 TEU, tương đương 20% công suất vào năm 2024.
Cơ hội lớn nhờ giá cước tăng vọt, “tranh thủ” ký thêm 2 hợp đồng thuê tàu, lợi nhuận kỳ vọng bùng nổ
Về tình hình kinh doanh, trong quý I/2024, HAH tiếp tục bị ảnh hưởng bởi chu kỳ đi xuống của ngành container. Công ty ghi nhận doanh thu 704 tỷ đồng, tăng 7% so với cùng kỳ nhưng lợi nhuận ròng của cổ đông công ty mẹ lại giảm 57%, xuống còn 51 tỷ đồng.
Trong báo cáo cập nhật mới đây, Công ty Chứng khoán KB Việt Nam (KBSV) kỳ vọng giá cước vận tải HAH năm nay sẽ tăng 15% so với cùng kỳ sau xu hướng chung của giá cước vận tải thế giới, tập trung vào nửa cuối năm. Hiện nay. Theo KBSV, giá cước vận tải dự kiến sẽ tiếp tục tăng trưởng tích cực ít nhất cho đến quý 4/2024 với động lực chính đến từ xu hướng hàng tồn kho tiếp tục gia tăng tại Mỹ và châu Âu, đặc biệt là việc Mỹ áp thêm thuế nhập khẩu đối với nhiều mặt hàng Trung Quốc. từ tháng 8 khiến nhu cầu nhập hàng Trung Quốc vào Mỹ tăng mạnh. Ngoài ra, cuộc khủng hoảng kéo dài ở Biển Đỏ cũng sẽ khiến các tuyến đường vận chuyển dài hơn đáng kể. Nhu cầu vận tải tăng đột biến cùng với thời gian vận chuyển tăng dẫn đến lo ngại về nguy cơ thiếu container rỗng sẽ tiếp tục đẩy giá vận tải tăng cao.
KBSV nhận định Hải An không bị ảnh hưởng trực tiếp bởi khủng hoảng Biển Đỏ do tàu của HAH chủ yếu chạy các tuyến nội địa và nội Á. Tuy nhiên, nguy cơ thiếu hụt container rỗng và nhu cầu tàu biển trên thế giới tăng cao sẽ gián tiếp tác động đến giá cước vận tải chung, đẩy giá cước vận tải Hải An tăng cao.
Cùng với việc giá cước vận tải giao ngay thế giới tăng, giá thuê tàu cũng phục hồi đáng kể kể từ đầu năm. Hoạt động cho thuê tàu của HAH được kỳ vọng sẽ mang lại lợi nhuận cao hơn trong nửa cuối năm, bên cạnh 3 hợp đồng cho thuê được ký từ đầu năm (hợp đồng đến hết năm 2024) và hợp đồng cho thuê Anbien Bay (hết hạn vào giữa năm 2024). -2025), công ty đã ký thuê thêm 2 tàu với thời hạn từ tháng 7/2024 đến tháng 1/2025.
Không những vậy, sản lượng khai thác tàu của HAH dự kiến sẽ phục hồi mạnh mẽ, KBSV dự kiến tổng sản lượng vận tải năm 2024 sẽ đạt hơn 500.000 Teu (+20% so với cùng kỳ) nhờ nhu cầu hàng hóa tại các thị trường lớn Mỹ. và sự phục hồi của EU Trong khi đó, HAH cũng đang tăng cường hợp tác với các đối tác là các hãng tàu lớn để phát triển sâu mạng lưới vận tải tại thị trường nội Á, mở các tuyến vận tải biển mới như Việt Nam – Singapore, ghé các cảng mới, đồng thời tìm thêm đối tác. đổi chỗ trên đường bay, góp phần củng cố, mở rộng hoạt động cho đội tàu tự khai thác.
Dự kiến hãng sẽ đón thêm một tàu mới 1.800 Teu vào quý 3 năm 2024, nâng quy mô đội tàu lên 16 tàu. KBSV tin rằng đội tàu mới, hiện đại dự kiến sẽ thu hút nhiều đối tác là các hãng tàu nước ngoài mới. Nhu cầu vận tải cao hiện nay cũng như cuộc khủng hoảng dai dẳng ở Biển Đỏ sẽ phần nào xoa dịu nỗi lo về nguy cơ dư cung tàu trong năm nay.
Đồng thời, hoạt động khai thác cảng sẽ mang lại nguồn doanh thu ổn định cho HAH khi thị trường vận tải còn nhiều biến động. Việc Hải An không ngừng đẩy mạnh hợp tác mở thêm các tuyến vận tải biển mới cũng góp phần mang lại nguồn hàng ổn định cho cảng. Đầu năm 2024, hãng đồng loạt tăng giá dịch vụ cảng cho cả tuyến quốc tế và nội địa với mức điều chỉnh từ 0-20% tùy loại hình dịch vụ. Trong đó, giá nâng hạ container trên các tuyến nội địa và giá xếp dỡ container trên các tuyến quốc tế được điều chỉnh 10 – 20%.
KBSV dự báo doanh thu năm 2024 của HAH có thể đạt 3.200 tỷ đồng, tương đương 96% kế hoạch năm. Tuy nhiên, LNST có thể lên tới 442 tỷ đồng, vượt 52% kế hoạch lợi nhuận (290 tỷ đồng).
Link nguồn: https://cafef.vn/co-phieu-doanh-nghiep-so-huu-doi-tau-container-lon-nhat-viet-nam-tang-boc-len-dinh-2-nam-loi-nhuan-ky-vong-bung-no-nho-con-sot-cuoc-van-tai-bien-188240625221056761.chn
