Thị trường ô tô đang chứng kiến sự chuyển dịch mạnh mẽ với tỷ lệ xe điện tăng nhanh chóng. Theo thống kê, tại Trung Quốc, tỷ lệ ưa chuộng xe điện đã vượt quá 50%. Điều này cho thấy thời kỳ hoàng kim của xe chạy bằng xăng có thể đang dần đi đến hồi kết. Vậy lý do gì khiến người dùng “quay lưng” với xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống? Câu trả lời nằm ở những công nghệ tiên tiến mà xe điện sở hữu. Đáng chú ý trong số đó là hệ thống tự lái – thứ mà các hãng xe chạy bằng xăng dù muốn cũng thấy khó trang bị cho “đứa con cưng” của mình, theo phân tích của trang tin 163.com (Trung Quốc).
Trên thực tế, chi phí cho một hệ thống lái xe tự động không quá đắt. Thiết bị phần cứng có thể dao động từ vài trăm đến vài nghìn đô la. Ví dụ, theo ước tính từ cộng đồng mạng, mỗi chiếc xe Seres chỉ phải trả cho Huawei khoảng 5.000 đô la để tích hợp hệ thống ADAS, buồng lái thông minh HarmonyOS và nhiều công nghệ hiện đại khác.
Điều này đặt ra một câu hỏi lớn cho các “ông lớn” như Mercedes, BMW, Audi hay Porsche: Tại sao không đầu tư mạnh vào hệ thống tự lái cho xe chạy xăng của họ? Nếu xe chạy xăng được trang bị công nghệ tự lái tiên tiến, sức hấp dẫn của chúng đối với người dùng chắc chắn sẽ tăng lên đáng kể, đặc biệt là khi mối lo ngại về sự an toàn của xe điện vẫn còn tồn tại.
Tuy nhiên, thực tế không đơn giản như vậy. Việc tích hợp hệ thống lái tự động vào xe chạy bằng xăng không hề dễ dàng. Lý do đầu tiên đến từ cấu trúc của chính xe chạy bằng xăng. Hệ thống lái tự động ADAS hoạt động dựa trên việc kết nối và điều khiển toàn bộ hệ thống điện của xe, từ phanh, lái, chân ga đến khởi động.
Hệ thống sẽ thu thập dữ liệu từ camera và cảm biến LiDAR, sau đó phân tích và đưa ra lệnh điều khiển cho các thành phần của xe, qua đó hiện thực hóa khả năng lái xe tự động. Tuy nhiên, hầu hết các xe chạy xăng hiện nay đều không được điện khí hóa hoàn toàn, khiến việc tích hợp ADAS trở nên bất khả thi.
Ngoài ra, hệ thống tự lái đòi hỏi một bộ xử lý có sức mạnh tính toán cực lớn. Các xe tự lái hiện tại được trang bị chip xử lý có hiệu suất lên tới 500 TOPS. Để đáp ứng nhu cầu năng lượng khổng lồ của bộ xử lý, xe điện cần được trang bị pin dung lượng lớn. Trong khi đó, xe chạy bằng xăng với pin dung lượng hạn chế sẽ không thể đáp ứng được yêu cầu này.
Cuối cùng, chúng ta không thể bỏ qua tình trạng thiếu hụt hệ thống tự lái trên thị trường. Hiện tại, chỉ có một số ít công ty công nghệ có thể làm chủ công nghệ tự lái, chẳng hạn như Tesla, Huawei, XPeng hoặc Nio. Điều đáng nói là không có công ty lớn nào trong ngành sản xuất ô tô chạy bằng xăng có thể phát triển hệ thống tự lái của riêng mình.
Sử dụng hệ thống tự lái của các công ty khác có thể là giải pháp tạm thời, nhưng lại tiềm ẩn nhiều rủi ro, đặc biệt là đối với các nhà sản xuất ô tô lớn. Việc trao linh hồn của mình cho một công ty khác là điều không ai mong muốn, đặc biệt là đối với những “ông lớn” như Mercedes, BMW hay Audi – những cái tên luôn muốn khẳng định vị thế dẫn đầu của mình trong ngành công nghiệp ô tô.
Chính những yếu tố này đã khiến các nhà sản xuất ô tô chạy xăng, dù biết được tiềm năng của công nghệ tự lái, vẫn “bất lực” trong việc ứng dụng vào sản phẩm của mình.
Link nguồn: https://cafef.vn/vi-sao-nhieu-xe-xang-khong-tich-hop-he-thong-lai-tu-dong-co-gan-ma-khong-co-suc-188240904135201773.chn
