Jitu Jisan là một tài xế công nghệ ở Dhaka, nhưng chia sẻ với Rest of World, anh cho biết việc chấp nhận hành khách qua ứng dụng gọi xe chỉ là lựa chọn cuối cùng. Thông thường Jitu Jisan chỉ sử dụng ứng dụng Pathao để tìm kiếm người có nhu cầu, sau đó tắt ứng dụng, giao dịch tiền trực tiếp và ‘khép’.
‘Khep’ là một thuật ngữ mới phổ biến, đề cập đến hành vi của các tài xế hợp đồng ‘lách luật’ các nền tảng gọi xe như Pathao và Uber ở Bangladesh để tránh phải trả phí hoa hồng. Thông thường, tài xế sẽ yêu cầu khách hủy chuyến đã đặt, sau đó thanh toán trực tiếp. Họ cũng có thể đón khách dọc đường và đưa ra mức giá tương tự trên ứng dụng.
“Chúng tôi thích đi ‘khép’ hơn là làm việc trên ứng dụng. Dù sao đi nữa, mọi nỗ lực đều đến từ các tài xế của chúng tôi”, Jisan nói với Rest of World. “Xe, tiền xăng cũng là của chúng tôi. Nền tảng chỉ hỗ trợ đưa chúng tôi lên ứng dụng và tính phí hoa hồng.”
Theo một nghiên cứu được thực hiện bởi nhóm các nhà nghiên cứu liên kết với Đại học BRAC ở Dhaka, hơn 60% tài xế tham gia khảo sát vào tháng 4 năm 2023 cho biết họ chọn chế độ ‘khep’. Ước tính sẽ có 7,5 triệu chuyến đi mỗi tháng trên toàn quốc vào năm 2020 và đầu năm nay, giám đốc nghiên cứu tại Viện Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế Bangladesh cho biết thị trường chia sẻ xe sẽ là một phân khúc cực kỳ quan trọng. Định giá ước tính sẽ đạt 1 tỷ USD trong 5 đến 7 năm tới.
Trên khắp cả nước, hiện tượng ‘khép’ phổ biến đến mức các nền tảng gọi xe buộc phải điều chỉnh chính sách. Ví dụ: Uber đã giới thiệu mô hình đăng ký mới khuyến khích tài xế ở Bangladesh trả trước một phần nhỏ giá vé chuyến đi để tránh phí hoa hồng. “Chúng tôi tin rằng chính sách này sẽ mang lại trải nghiệm tốt hơn cho người lái xe. Điều này cũng góp phần đảm bảo an toàn cho họ”, đại diện Uber cho biết. “Hy vọng điều này sẽ giúp giảm đáng kể số lượng tài xế thực hiện các chuyến đi ‘ngoại tuyến’.
Trong khi đó, ứng dụng gọi xe Pathao cũng đang thí điểm một chính sách mới, cho phép người lái xe “dành bao nhiêu thời gian tùy thích với mức giá mà họ có thể mua được”. Đăng ký trong 1,7,15 hoặc 30 ngày dao động từ $0,27-$4.
Nhiều mô hình thuê bao tương tự cũng được các ứng dụng gọi xe khác áp dụng. Ví dụ: ở Ấn Độ, nền tảng chia sẻ chuyến đi Namma Yatri đã giới thiệu dịch vụ đăng ký cho phép người lái xe nhận được các chuyến đi không giới hạn mỗi ngày chỉ với 0,30 USD.
Theo Belal Ahmed Khan, tổng thư ký Hiệp hội lái xe chia sẻ ở Dhaka, sự phổ biến của ‘khep’ là hệ quả của nhiều năm tài xế bất mãn.
Trình điều khiển Pathao
“Họ chọn ‘khép’ vì hoa hồng cao. Các công ty ứng dụng gọi xe không quan tâm đến họ”, ông nói và cho biết thêm rằng ở Bangladesh, Uber tính phí hoa hồng lên tới 25% trong khi Pathao tính phí 15%. “Các tài xế thường tập trung trên những con đường đông đúc ở Dhaka và Chittagong, sau đó thương lượng giá cả với khách hàng”.
Theo Aditto Baidya Alok, nhà nghiên cứu tại Đại học BRAC, việc đi ‘khep’ giúp tài xế không bị mất thu nhập, đồng thời cũng có thể bày tỏ sự không hài lòng với các ứng dụng gọi xe. Kể từ tháng 10 năm 2019, nhiều cuộc đình công đã diễn ra.
“Những chuyến đi như khep là cách để tài xế phản ứng. Họ phản đối chính sách của các ứng dụng gọi xe, nhưng không phải hy sinh thu nhập của mình”, Aditto Baidya Alok nói.
Chia sẻ với Rest of World, tài xế tên Abu Bakr Siddique cho biết anh thích đình công hơn là đình công vì phương pháp này trước đây không hiệu quả.
“Nếu xảy ra đình công, hành khách sẽ không thể gọi xe. Chúng tôi cũng bị mất thu nhập. Tốt hơn nên đi ‘khép’. Đó là lý do tại sao chúng tôi đã dừng cuộc đình công”, ông nói.
Nhiều hành khách dần dần thích đi khép vì sự phổ biến rộng rãi của nó. Golam Rabanni, một nhân viên văn phòng ở Dhaka, cho biết anh thường đón xe từ những con đường đông đúc, sau đó thương lượng giá với tài xế.
Tuy nhiên, theo các chuyên gia, “khép” tiềm ẩn nhiều rủi ro. Bỏ qua ứng dụng đồng nghĩa với việc ứng dụng gọi xe không thể theo dõi và đảm bảo an toàn cho tài xế và khách hàng. Họ có thể bị tấn công hoặc đơn giản là gặp phải tranh chấp trên đường.
Những rủi ro như vậy khiến một số tài xế chọn quay lại hoạt động trên nền tảng.
Tài xế Uber, Mohammed Jashim, cho biết: “Không có ứng dụng, tôi không biết mình đang đón ai và tôi không cảm thấy an toàn.
Mohammed Mamun, một tài xế từng làm việc với Pathao, cũng bày tỏ lo ngại tương tự. “Tôi rất lo lắng cho sự an toàn của mình. Nếu sử dụng ứng dụng này, tôi có thể tránh được những con đường có tỷ lệ tội phạm cao”, anh nói.
Được biết, việc Bangladesh là một trong những khu vực có mật độ dân số cao nhất thế giới đã tạo động lực cho nhiều hãng công nghệ gọi xe tiếp cận thị trường. Đặc biệt, Pathao đặt mục tiêu kiểm soát 60% đến 70% thị trường xe máy trong khu vực.
“Ở một thời điểm nào đó, công nghệ của chúng tôi đã bắt kịp đối thủ”, đại diện Pathao cho biết.
Theo: Phần còn lại của thế giới
Link nguồn: https://cafef.vn/hang-xe-cong-nghe-dau-dau-khi-tai-xe-lach-luat-bat-khach-doc-duong-ga-khach-huy-chuyen-de-khoi-phai-tra-phi-hoa-hong-cho-ung-dung-188231121102741566.chn
