Bộ Giao thông Vận tải cho biết, việc kết nối giao thông giữa hai cảng hàng không là rất cần thiết, vừa hỗ trợ khai thác lẫn nhau, vừa đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không không chỉ của TP.HCM mà cả khu vực phía Nam.
Với tầm quan trọng này, Bộ Giao thông Vận tải đang lấy ý kiến một số cơ quan, đơn vị, địa phương có liên quan về báo cáo tổng thể kết nối giao thông giữa hai cảng hàng không do Viện Chiến lược và Phát triển Giao thông Vận tải thực hiện.
Cảng hàng không Tân Sơn Nhất là cảng hàng không cấp 4E (theo phân loại của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế – ICAO), có diện tích hơn 545 ha và 2 nhà ga hành khách. Bộ Giao thông Vận tải đang đầu tư xây dựng nhà ga T3, dự kiến đưa vào khai thác vào quý 3 năm 2024. Đến năm 2050, Cảng hàng không Tân Sơn Nhất sẽ đạt cấp 4E, với công suất thiết kế dự kiến 50 triệu hành khách/năm.
Trong khi đó, theo quy hoạch, Cảng hàng không Long Thành là cảng hàng không cấp 4F, có chức năng trung chuyển khu vực Đông Nam Á với công suất 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa/năm.
Là hai cảng hàng không lớn nhất cả nước, việc kết nối giao thông giữa hai cảng hàng không này sẽ góp phần hỗ trợ, thúc đẩy năng lực cạnh tranh của ngành hàng không Việt Nam, góp phần thực hiện thành công các đột phá chiến lược về hạ tầng giao thông.
Tuy nhiên, theo đánh giá của Viện Chiến lược và Phát triển Giao thông Vận tải, kết nối giữa hai sân bay hiện nay chỉ bằng đường bộ và các tuyến giao thông này còn hạn chế. Đặc biệt, tình trạng ùn tắc giao thông xảy ra thường xuyên trên Quốc lộ 51 và Đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.
Theo đó, việc nghiên cứu quy hoạch tổng thể kết nối giao thông giữa Cảng hàng không Tân Sơn Nhất và Cảng hàng không Long Thành có vai trò quan trọng, nằm trong nhiệm vụ nghiên cứu đầu tư xây dựng hệ thống giao thông kết nối khu vực Cảng hàng không Long Thành với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Trong báo cáo tổng thể về kết nối giao thông giữa Sân bay Tân Sơn Nhất và Sân bay Long Thành, Viện Chiến lược và Phát triển Giao thông vận tải đã đưa ra 5 phương án kết nối tổng thể đang được nghiên cứu, bao gồm 2 phương án kết nối đường bộ và 3 phương án kết nối đường sắt.
Đối với đường bộ, Phương án 1 đang được nghiên cứu kết nối đường trên mặt đất và ngầm từ ngã tư đường Cộng Hòa đến cuối đường Phạm Văn Đồng. Từ đường Phạm Văn Đồng có 3 hướng kết nối đến Sân bay Long Thành qua đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, cầu Cát Lái để kết nối với 2 tuyến giao thông (T1, T2) đến Sân bay Long Thành. Với 3 hướng này, chiều dài tuyến từ 48-62km.
Phương án 2, kết nối đường bộ từ Sân bay Tân Sơn Nhất đến Sân bay Long Thành theo các tuyến đường đô thị. Phương án này có 3 hướng kết nối với chiều dài tuyến đường là 43-53km.
Bất động sản gần sân bay Long Thành đang rộn ràng tin vui từ siêu dự án này. Ảnh: HV
Với đường sắt, Có 3 phương án đang được nghiên cứu. Phương án 1, kết nối bằng đường sắt qua tuyến đường sắt đô thị số 6 và tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành theo lộ trình từ nút giao Cộng Hòa – ga T3 – ga T1, T2 – đường Hồng Hà – đường Phạm Văn Đồng – đường sắt quốc gia – đường vành đai 2 – Võ Chí Công kết nối với tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành đến sân bay Long Thành (chiều dài khoảng 45km).
Phương án 2, kết nối bằng đường sắt theo tuyến đường sắt đô thị số 2 từ đường Trường Chinh – đường Cách Mạng Tháng Tám – đường Phạm Hồng Thái – đường Lê Lai – Bến Thành – Thủ Thiêm kết nối với tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành đến Sân bay Long Thành (chiều dài khoảng 43km).
Trong khi đó, phương án 3 sẽ kết nối bằng đường sắt theo hướng tuyến đường sắt đô thị số 4 từ nhà ga T1, T2 Sân bay Tân Sơn Nhất – đường Trường Sơn – đường Hoàng Văn Thụ – đường Phan Đình Phùng – đường Hai Bà Trưng – Bến Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 đến Thủ Thiêm kết nối với tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành đến Sân bay Long Thành (chiều dài khoảng 42km).
Trước đó, Thủ tướng giao Bộ Giao thông Vận tải khẩn trương nghiên cứu tổng thể kết nối giao thông giữa Sân bay Tân Sơn Nhất và Sân bay Long Thành, bao gồm cả việc đầu tư đường sắt kết nối (trên cao hoặc ngầm).
Sân bay quốc tế Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia với mục tiêu trở thành sân bay hiện đại nhất khu vực phía Nam và được nhiều người quan tâm tìm hiểu quy hoạch. Dự án nằm gần Quốc lộ 51 và kết nối với các tuyến cao tốc quan trọng tại khu vực phía Nam như: TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, Biên Hòa – Vũng Tàu, Bến Lức – Long Thành, Dầu Giây – Phan Thiết.
Các nhà đầu tư dẫn đầu về cơ sở hạ tầng. Ảnh: HV
Hiện nay, các hạng mục xây dựng quan trọng của Cảng hàng không Long Thành giai đoạn 1 thuộc dự án thành phần 2 và dự án thành phần 3 do Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) và Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) làm chủ đầu tư đang được triển khai thi công và vượt tiến độ theo hợp đồng. Tuy nhiên, một số hạng mục thuộc dự án thành phần 1 và dự án thành phần 4 đang triển khai chậm.
Gần đây, cùng với những cập nhật liên tục về tiến độ sân bay, thị trường bất động sản gần sân bay cũng diễn ra sôi động. Một số dự án căn hộ, đất nền, nhà phố đang đẩy mạnh các hoạt động động thổ, mở bán căn hộ mẫu, khởi công,… để tận dụng “vạch đích” của dự án sân bay. Nhu cầu mua bất động sản để “đón đầu” sân bay tăng cao. Tại một số dự án căn hộ, nhu cầu mua để cho thuê hoặc bán lại để đáp ứng nhu cầu của các chuyên gia, kỹ sư, tiếp viên hàng không trong tương lai đã được ghi nhận khá tốt.
Link nguồn: https://cafebiz.vn/5-phuong-an-de-ket-noi-giao-thong-2-san-bay-lon-nhat-viet-nam-176240722092848474.chn
